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相对于小蓝单车,哈罗的情形则要好很多。这家从成立之初就立足做二三线城市市场的共享单车公司,一共投入了超过200万辆单车。
除了对外声明的投放数量,在数据上,哈罗单车更可能是那个真正的第三:根据猎豹大数据的调查,哈罗单车的周活跃率为0,0748%,排名第三。
农村包围城市的差异化战略和在二线玩家中的体量,让哈罗在资本市场上获得了更多支持。去年11月,哈罗单车获得了贝塔斯曼亚洲投资基金、愉悦资本、纪源资本、磐谷创投等一线基金的投资,今年4月、6月,哈罗单车又获得了来自成为资本、威马汽车的两轮超亿元投资,要打造“共享单车+电动汽车”的合作生态。
但其体量和摩拜与ofo的差距仍然较大,此时,这条新的大鱼若要继续扩张,此前不同程度上遭遇危机、但又拥有一定资产的酷骑、小蓝、小鸣都是不错的选择。而优拜、1步、由你等数据规模上更小的玩家也是可以考虑的对象。而规模再小的共享单车,处于整合成本等考虑,并购的价值也就不大了。
当然,优拜等玩家也可以主动抱团,形成规模,让自己成为一条更大的鱼。
然而,哈罗顺风顺水的表象下也隐藏着危机:
这意味着,扎根二三线城市避开了和摩拜、ofo的正面冲突,但却只能在不那么肥沃的土地上耕耘。令互联网创业公司垂涎的用户,永远是一线城市多。然而,共享单车禁投令的出台,也暂时堵死了哈罗单车进入一线城市战场的可能。
此时由主业为有桩公共自行车的永安行出面并购,哈罗一来可以获得前者较为稳定的资金支持,二来永安行在建设有桩公共自行车的过程中,与建立起了良好关系,在共享单车政策收紧的当下,这将对哈罗单车带来帮助。另外,这次并购完成后,蚂蚁金服成为了整个公司的第二大股东,这意味着来自阿里系的资本与资源的双重支持。
此前,哈罗单车CEO杨磊在今年6月接受采访时,对外透露的投放量为200万辆,每辆车的造价约为800元——光是造单车,哈罗就用了16亿。同样是在6月,哈罗单车宣布的日订单量为500万单。算下来,每辆车的日均骑行次数仅2.5次。这显然不是一个足够好看的数据。
此前,智东西有文章分析过,在二三线城市中,共享单车的生存情况并没有那么乐观。和一线城市不同的交通布局,使得两轮电动车颇为流行,地挤占了共享单车的生存空间,使得其日均骑行次数比一线城市更低。另外一点则是,较小的城市中,共享单车的损毁率更高。
几家势力聚首,俨然要把永安行和哈罗的结合体打造成新的。这一次并购,很可能将形成示范效应,带动体量较小的玩家抱团。
前段时间共享单车经历了一轮死亡潮,而如今,活下来的公司要面临的,或许是并购潮。手机ic回收:http://jonywang.51sole.com/ 电池回收:http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic:http://.xunshou.com/ 电子回收:http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。
并购潮下,谁是鱼,谁是虾
当并购、合并等字眼在共享单车中越来越多地提上日程时,这一行已经在渐渐转向一场鱼吃虾的吞并游戏。
在这今日的并购案例中,永安行是鱼,吃下了哈罗单车这只虾。永安行并购哈罗单车后,依托永安行原有的200万有桩公共自行车,加上哈罗单车的200余万辆共享单车,俨然成为了行业中的第三极。