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行或是在2018年实行积分可结转。董扬的话让记者为之一惊。“双积分”政策轮征求意见稿于去年9月发布，近一年的时间里，难道企业没有准备好。

按照上述标准计算，一汽-大众、上汽通用、东风日产、长安福特等企业在新能源汽车积分上同样存在很大缺口。这些车企快也要到明年才能大举进军新能源汽车市场，积分压力自然不言而喻。“比亚迪、江淮在新能源汽车领域动手早，政策实施后不会有太大压力。但大型汽车集团不同，尽管其中有的企业能完成任务，但整体情况不佳。结合当前现状，大多数企业希望执行“双积分”政策再给企业一些准备时间。”董扬说。

按照“双积分”政策制定的标准，记者测算了几家企业的情况。今年上半年，上汽大众销量为97万辆，按照目前征求意见稿中2018年8%的新能源积分要求，上汽大众需要7.76万个新能源积分。如果按照续驶里程在250km~350km之间的纯电动汽车每辆车积4分来计算，需要销售1.94万辆纯电动汽车；如按照插电式混合动力车型每辆车积2分计算，则需要销售3.88万辆插混动力汽车。然而今年上半年，上汽大众并没有任何新能源汽车在售。许昌电池回收废电池回收价格漯河周口锂电池回收公司
据记者了解，从今年上半年各大车企的销量数据计算结果来看，仅有比亚迪、北京汽车、吉利汽车等7家企业满足新能源积分要求。
但也有不同意董扬的看法，这种观点认为，很多车企认为去年发布的“双积分”政策征求意见稿不会正式实施，他们甚至认为，“双积分”政策只是虚张声势，在众多企业不达标的情况下，政策肯定会调整。今年6月，当“双积分”政策第二轮征求意见稿落地后，一些企业坐不住了，因为他们发现政策并无明显变化，尤其是为核心的年度积分比例和执行时间没有任何变化，让原本抱有幻想的企业倒吸一口凉气。
7月底，记者接到上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的电话。他话语间难掩激动，一说就是半个多小时。“政策严格按期执行，一年都不能拖，否则我国新能源汽车积累的先发优势将不复存在，形势将变得更为严峻。‘双积分’政策对跨国车企形成一定制约，呼吁有关部门不要向跨国企业让步。”殷承良在电话中表示。

许昌电池回收废电池回收价格漯河周口锂电池回收公司“据我所知，这次与我国博弈的是德国人，他们先后两次表现出对“双积分”政策的‘关切’。”殷承良告诉记者，“双积分”政策已经令大众等跨国车企深感不安。德国默克尔也曾出面表示，希望中国能将“双积分”政策延迟至2019年实施。中国欧洲经济技术合作协会副会长、汽车评价研究院院长李庆文告诉记者，对于“双积分”政策，外资品牌之所以反应强烈，因为他们在电动汽车的发展上准备不足。手机ic回收：http://jonywang.51sole.com/ 电池回收：http://dianchihuishou.xunshou.com/ 回收ic：http://.xunshou.com/ 电子回收：http://huishouic.xunshou.com/ 电池回收http://dianchihuishou.51sole.com/ 内存条回收http://guiqinwang.51sole.com/。

不少跨国车企准备以PHEV（插电式混合动力汽车）作为进入国内新能源汽车市场的产品，但PHEV产生的新能源汽车积分相对较低，这意味着跨国车企在今后相当长的一段时间内存在新能源汽车积分的短板。

“双积分”政策之所以引起跨国企业的集体公关以及高层领导人的高调呼吁，主要是因为当自主品牌纷纷发力新能源汽车时，跨国企业并没有以积极的心态应对。“即使他们现在开始投入新能源汽车研发，短期内也无法产生大量新能源汽车正积分。如果他们不购买新能源汽车积分来抵消自身产生的负积分，有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉的处罚措施。”一位业内人士告诉记者。许昌电池回收废电池回收价格漯河周口锂电池回收公司。