活塞环的制造工艺和开口使其产生弹力,使无压力下外径大部分贴向气缸镜面。当压力P沿活塞与气缸壁之间通过时,把槽内的活塞环推向一侧,压力P通过活塞环与环槽之间的间隙进入环的背部,在环槽底部对环形成背压力P,将活塞环压向气缸壁,活塞环阻塞了活塞与气缸壁之间的间隙,密封了气体。
压缩机活塞环为填充聚四氟乙烯(PTFE).它的摩擦特点是不用注油,自身具有润滑性。往复运动摩擦时,在对摩付的气缸表面上形成一层具有润滑作用的PTFE薄膜,这与有油润滑靠油膜将对摩擦付隔开是两种不同的润滑方式。
盛义机械的填充PTFE的优点是摩擦系数低、具有自润滑性、耐腐蚀、机械强度高、耐温度高,在150℃以下磨损寿命长,随着温度再升高,其机械强度和磨损寿命均呈下降趋势。
活塞环磨损到一定尺寸,需要更换,不更换时外圆磨损,开口尺寸增大。在环的直径方向每磨损1mm(单边为0.5mm),开口增大1π即3.14mm。
一般情况下,环应在一个检修期(4000 小时)内检查,磨损量大则更换。压缩机气量减小,查明问题的原因进行更换。环的径向厚度磨掉1/3,则更换。
如果相差较大,则应查找原因,采取措施,重新组装。卧式压缩机活塞在气缸内下沉并不少见,根据缸径和活塞直径的差值进行确定,如直径250 左右的缸径,单边间隙在2mm左右。
如果活塞下沉0.20左右,可以开车运行。因下沉部分已由支承环热膨胀承担,有影响,不算大。欧州有的制造商为解决活塞下沉问题,将活塞设计成偏心予给出活塞下沉的量,力争活塞在气缸中同轴度好,延长支承环和活塞环的使用寿命。
压缩机运行中,三级排气温度异常上升,现场检查活塞杆未做上下运动,二三级正常。停机检查到发生撞缸事故:连杆大头瓦固定螺栓断裂一只,活塞行程加大超限,铝活塞体被撞碎、气缸盖被撞裂缝渗水、连杆断裂。于是该机进行全部解体大修,更换活塞体、连杆、损坏的主轴瓦、大头瓦、连杆螺栓等。机组重新对中,后得以恢复使用。气阀故障。日常巡检中,可手摸各级吸气阀,发现烫手或温度明显偏高,则该气阀有内漏,停机需拆检,一般是阀片断裂掉块问题,或阀片磨损密封不严,气阀阀罩松动也会造成内漏和异响。该级吸排气阀故障都能造成上排气压力和温度升高。
氮气压缩机开机运行两个多小时后,排气温度超过180℃联锁停机(正常运行温度155℃),经查,气缸、二三级气缸的两只DN25回水阀未打开造成。在前天进行检修机器时,关闭了该两只阀门,检修结束未予恢复,开机前也未认真检查,造成气缸冷却不充分,排气温度超标。