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国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息（内附黑客的操作流程）
　近日，达飞(CMA CGM)发布公告，提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示，黑客冒用该达飞公司的身份，通过电子邮件与其客户进行交流，要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户，借口是银行账户信息变更。

国际海运，海运公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话，并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流，并在某个时刻要求更改银行账户信息。

　　黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户，并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因，请求紧急付款给其公司。

　　达飞建议客户，如遇到该情况需保持高警惕，并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息：达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。

　　如果有收到此类请求，请不要回复或转发，因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。

海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

　　目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。

　　许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。

欧洲海运，海运集装箱运输

　　Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。

　　随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。

　　Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”

联合包裹公布2024年第三季度业绩（国际快递新闻资讯）
　近日，联合包裹公布了2024年第三季度业绩。季度综合收入为222亿美元，较去年同期增长5.6%。综合营业利润为20亿美元，较去年同期增长47.8%，调整后综合营业利润较去年同期增长22.8%。本季度摊薄每股收益为1.8美元;调整后摊薄每股收益为1.76美元，较去年同期增长12.1%。另据报道，其单件包裹平均收入同比下降1.7%。
　　三季度，受日均货运量增长6.5%的影响，联合包裹在美国国内的业务收入为144.5亿美元，同比增长5.8%，营业利润为8.98亿美元。受日均货运量增长2.5%的影响，国际业务收入为44.11亿美元，上涨3.4%，营业利润为7.98亿美元。主要受货运市场利率下降影响，供应链与货运业务收入为33.84亿美元，同比增长8%，营业利润为2.89亿美元。
国际快递，联合包裹
　　在美国，联合包裹正在与美国邮政合作开展新的航空货运业务。三季度，其网络规划团队与美国邮政密切合作，以确保过渡顺利进行。截至10月1日，美国邮政的所有签约航空货运业务已全部步入正轨，预计这项业务将为联合包裹带来稳定的收入和较高的利润率。
　　联合包裹还致力于成为全球综合物流供应商，并为此寻求增长机会。9月，公司达成了收购德国温控货运公司Frigo-Trans的协议，以增强其在欧洲的温控型服务运输能力。收购预计明年一季度完成。据联合包裹执行官凯萝·多梅介绍，欧洲80%的组织需要温控运输服务。
　　多梅在投资者电话会议上表示，公司三季度面临的宏观环境比预期的略差。在美国，在线销售放缓，制造业生产和需求放缓，而后者在美国以外地区也同样存在，工业生产下降拖累了公司在某些地区的业务。在经历了18个月的挑战后，公司重回营收和利润增长轨道。快递旺季即将到来，公司已蓄势待发，力求再创佳绩，延续三季度所展现的势头。
　　同时，联合包裹称，约100家主要托运客户下调了对假日季货运量的预期。这些客户占联合包裹旺季货运量增量的85%。多梅称，下调包裹量预期的部分原因是消费者假日季购物的窗口期更短了。今年的旺季将成为自2019年以来美国短的旺季，只有17个“运输日”。由于运输旺季时间紧迫，许多消费者会选择到实体店采购，而不是在网上购物。
　　会计师事务所普华永道的研究显示，45%的美国消费者计划在今年的假日季到实体店购物，比去年增长了2%，是2019年以来增幅大的一年。
　　为了迎战假日季业务旺季，联合包裹从2月开始规划，加强人员配置。公司计划临时雇用超12.5万名季节性工人，比去年增加2.5万人，以应对短期内业务量的激增。
　　联合包裹称，假日季的营业天数缩短，需要处理更多的业务量，给公司带来了更大压力。因此，公司将大幅提高旺季附加费，同比增加10%或更多，以缓解成本压力。

加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
　周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。

　　BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。

　　“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。

国际海运

　　封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。

　　尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。

　　BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。

　　封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件

　　ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。

2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲（国际海运新闻资讯）
　中远航运控股公司报告称，2024年个季度收入和货运量增长强劲。

　　集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元)，同比增长30.57%，2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。

　　码头业务总吞吐量10727万teu，同比增长7.08%。

　　集装箱码头业务收入79.4亿元，同比增长6.49%。

　　其中，光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。

　　数字供应链已成为公司新的增长点，除海运以外的供应链收入307.1亿元，同比增长19.66%。

国际海运

　　该公司表示：“面对复杂多变的全球经贸环境，中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展，加快发展新的生产力，为自身的可持续发展提供确定性，以应对外部不确定性，创造新的增长动力。”

　　截至第三季度末，中远海运控股运营航线436条，运力328万teu，经营管理全球39个港口的371个泊位，经营海铁内外贸航线589条。

　　该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

　　中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机，以满足未来绿色航运走廊的要求

国际海运运价反弹（四大国际海运航线价格均上涨）
运价指数连续两周上涨!上海出口集装箱运价指数(SCFI)于11月1日发布，指数攀升118.11点至2,303.44点，周涨幅达到5.4%。此次上涨中，四大主要航线均呈现上涨趋势，特别是远东到地中海以及远东到东南亚的运价涨幅超过一成。
　　具体来看，欧洲和地中海航线分别上涨9.7%和13.78%，而美西和美东航线则分别微涨0.9%和3.12%。货代业内人士透露，船公司已通知订舱价格上调，其中欧线自11月1日起每40尺柜运价上涨约1300-1600美元，至4300-4600美元区间;而自5日起，美西和美东航线也分别上调约300美元和600美元，每40尺柜运价分别达到4400-4500美元和5000-5100美元。
国际海运
　　业界分析指出，当前虽处淡季，货量平平，但欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

　　对于美线，美西运价基本稳定，装载情况良好，加上船公司对舱位的调节，美西和美东航线运价分别拉涨约300美元和600美元。物流业界认为，集装箱船的供需关系一直是市场关注的焦点，随着货量的淡旺季变化而大幅波动。

　　特别地，欧洲航线即将展开新年度的长约签约谈判，虽然长约比重不大，但被视为新年度运价走势的指标。目前运价表现已达到稳价水平，这将有助于欧洲航线在11月密集议约期进行价格谈判。

　　货代业内人士表示，涨价能够维持多久仍需观察，但船公司动涨价，短期目标是实现稳价。随着欧洲线进入船货双方密集议约期，双方势必希望拉大现货价与长约价的差距，以提高货主的签约意愿和长约价格。

　　此外，市场运价反弹也受到多方面因素影响。物流业者认为，市场担忧川普可能当选美国并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

　　根据新一期运价数据，在大选不安因素激化下，美国线出货量开始升温。

　　远东到美西运价4826美元/FEU，较期上涨43美元，涨幅0.89%;

　　远东到美东运价5258美元/FEU，较期上涨159美元，涨幅达3.11%。

　　远东到欧洲运价方面，考虑到11月开始进入传统淡季，航班数有所调整。但十一长假后需求增加，推动运价反弹。

　　远东到欧洲运价达2442美元/TEU，较期上涨216美元，周涨幅9.7%;

　　远东到地中海运价2907美元/TEU，较期上涨352美元，涨幅13.77%。

　　其他航线方面：

　　波斯湾航线每箱运价1507美元，周涨80美元，涨幅5.61%;

　　南美线(桑托斯)每箱运价6359美元，周涨74美元，但涨幅微小;

　　近洋线中，东南亚线(新加坡)每箱运价536美元，周涨72美元，涨幅高达15.52%;而远东到日本关西、远东到日本关东运价与期持平，远东到韩国每TEU运价则较期上涨1美元。