深圳到攀枝花托运公司-省市县/运输
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社会物流成本是经济社会发展中各产业环节的相关物流成本费用总和,包括产业政策、产业结构、产业布局、产业运行效率、技术装备水平等多重因素,而不只是简单的物流业本身各环节直接成本。全社会物流总费用占GDP的比重由2003年的21.4%下降到2023年的14.4%这一显著成就,既有经济社会发展中产业结构优化带来、第二和第三产业比例结构改变的积极影响,也有产业布局优化、产业升级带来的原料、生产、使用消费全环节效率提升、物流环节优化、无效消耗损耗降低的成效,更有全社会交通运输及物流体系建设发展带来物流效率提升、成本降低的直接成效,不能割裂地看待社会物流成本高低与影响因素。
2.直接用全社会物流总费用占GDP的比重横向比较物流成本高低有失公允,也不准确。不同国家地区资源特征、产业结构、产业布局有很大差异,实现单位GDP产生的物流作业量(如发运吨数、货物周转吨公里)差异也较大,甚至相差数倍之多。同时,受经济发展水平、产业结构、市场环境等因素影响,不同国家地区成本收入水平、消费水平差异很大,单一物流环节作业量成本对比也不具备直接对比价值。
作为提升运输服务质量和效率的重要突破口,发展多式联运与降低物流成本紧密相关。据测算,我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点,可降低物流总费用约0.9个百分点,节约的社会物流成本可达千亿元。自2016年至今,我国铁水联运量从274万标箱增加到1170万标箱,全国港口主要港区铁路进港数量占比从40%提升到82%。去年,我国集装箱铁水联运同比超过15%,多式联运占比稳步提升,货物运输平均运距、运输费用均有小幅回落。
网络更完善、结构更优化,物流成本水平稳步下降
近年来,随着物流降本增效工作有序推进,社会物流成本水平稳步下降。交通运输部运输服务司有关负责人向记者介绍了总体情况——
网络更完善。目前,全国综合交通网络总里程超过600万公里,新改建农村公路里程超过16万公里,已形成125个国家物流枢纽、66个骨干冷链物流基地和25个综合货运枢纽补链强链城市,“通道+枢纽+网络”的物流运行体系初具规模,“大动脉”“微循环”更加畅通。
结构更优化。通过持续推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”,铁路和水运在全社会货运周转量中的比重逐步提升。“我国公路运输成本为0.2到0.4元/吨公里,铁路运输成本约为0.15元/吨公里。每提高铁路货运量1个百分点,可带动物流成本降低0.2到0.5个百分点。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林告诉记者,我国铁路货运量由2015年的33.6亿吨增长到2023年的50.1亿吨,“加快推进‘公转铁’‘公转水’,充分发挥多种运输方式的组合优势,将持续为物流降本增效提供空间。”
罗湖区将与各企业家一同携手,以深润大厦为试点,以招商引资、空间集聚、产业协同、配套运营为抓手,以点带面,助力推动全区货代物流行业提质提效,打造全区具有规模示范效应的货代物流产业集群。”罗湖区副区长詹辉向广大企业家发出来罗湖投资兴业,共创未来的诚挚邀约。
“货代物流十条”是全市
货代物流领域专项产业政策
旨在大力招引货代物流企业
打造强辐射力的货代物流产业集区位优势。罗湖是辐射大湾区的“核心枢纽”。辖区有罗湖口岸、文锦渡口岸和莲塘口岸三大口岸,占全市深港陆路口岸的3/7;有“双高铁”:深圳站和罗湖北站;有高密度轨网,轨道站点覆盖率为48.6%,为深圳市第二。
空间优势。罗湖有焕新空间,过去5年新增产业空间446万平方米,新增深润大厦、润弘大厦、城脉中心大厦、城建云启大厦、兆鑫汇金大厦等一批物业空间,目前全区有192万平方米的楼宇和产业园区可对外招商,“楼宇集聚、片区集群”正在加速形成。