嘉兴港口重工钢丝绳润滑油报价

性能: 具有良好的可泵性，加有抗氧化、极压、防锈防腐添加剂，润滑性能良好。 适用于各种低、中速高负荷的正齿轮、螺旋、锥齿轮、链轮，蜗轮及悬空部件等。 不适用于新安装未跑合的齿轮，因不能带走跑合过程中的产生的物质。

在减速机内的用量可略多于原润滑油的用量。以埋住2一3个齿为宜。用量过少可能降低润滑效果,用量过多可能减少散热空间,均有可能引起减速机温升增高。如果出现这种现象可调整半流体润滑脂的用量,同时可适当加大散热孔。经过一段时间之后,温升可自动降低。

该脂只有在减速机内使用才能取得满意的效果。不宜用于轴承润滑。更不能将其和润滑膏共用于轴承内。否则,既起不到密封作用,还有可能使润滑油膏结痴,引起轴承发热。

不要使油、脂在减速机内混用。在齿面喷涂有机润滑膜的情况下,尤其应注意不能油、脂混用,否则将破坏齿面有机喷涂膜。

加氢处理过程中，发生的化学反应主要有:①脱除杂环化合物;②芳烃饱和，环烷烃开环及异构化，这种反应是提高黏度指数主要的反应;③正构烷烃或低分支异构烷烃临氢异构化为高分支异构烷烃;④烷烃的加氢裂化以及带有长烷基侧链环烷烃的加氢脱烷基反应。这类反应将导致轻油的产生，使基础油收率降低。项是有利于反应，第四项是需要抑制的反应。

随着环境保护法规日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展，对润滑油性能提出了更高的要求。为了生产这些的润滑油，特别是要调配大跨度多级内燃机油，采用低挥发性、高黏度指数的基础油，即VI大于120、饱和度大于90% 。主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点，可以满足上述要求。采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的，因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去，造成基础油的黏度指数低，而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃，这不但使基础油收率低，而且不能满足基础油的规格要求。异构脱蜡的基本原理就是在分子筛催化剂的作用下，将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃，异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。已实现工业化的润滑油异构脱蜡技术主要是Chevron的Isodewaxing技术和Exxon Mobil公司的MSDW技术。