农药化工发到俄罗斯莫斯科双清包税到门
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Shopify 是一站式SaaS模式的电商服务平台,总部位于加拿大首都渥太华,主要为电商卖家提供搭建网店的技术和模版,管理全渠道的营销、售卖、支付、物流等服务。2015 年 Shopify 在纽约与多伦多两地证券交易所上市。
去年夏天,Shopify宣布裁员10%(约1,000人),截至2022年底,Shopify有11,600名员工。
2023年一季度,Shopify的收入为15.1亿美元,超过了分析师预期的14.3亿美元。同时,商品总额也华尔街预测的476.8亿美元,达到了496亿美元。此外,Shopify还预计在2023年的每个季度实现自由现金流的盈利。值得注意的是,在此次收购消息一出,Shopify股价大涨23.84%,报57.3美元。
虽然联盟成员(MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运)控制着全球运力的近83%,但其中许多船舶是立运营的,只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升,特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前,远东-欧洲(北欧和地中海)贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条,对新船公司来说是进入门槛高的一条航线,至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。
MSC在2022年初取代马士基成为全球大的班轮运营商,目前其全球运力的75%是在2M联盟之外运营的,这也是9家联盟运营商中比例高的。
在剩下的航运公司中,马士基和赫伯罗特在各自联盟之外的运力分别占其运力的61%和57%
阳明海运、HMM和长荣通过联盟提供许多服务,立运营的运力仅占其船队的20%、22%和24%
今年2月,MSC推出了立的Asia - Mediterranean Dragon航线,部署了9000 - 14400 TEU的船舶,突显了其日益立的做法。
联盟成员HMM近也决定自己继续运营原来的PS8跨太平洋循环航线。
招股书资料显示:截至2022年12月31日,德翔海运经营的航线为42条,网络覆盖全球24个国家及地区的63个主要港口。其中,在亚太地区经营37条航线,覆盖15个国家及地区。德翔海运强调,其专注于提供从中国大湾区出发的航线,并已在大湾区建立长期网点,其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面,德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年,德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元,利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示,营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比,德翔海运的运力排名有所下降,这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶,近3个月,其已出售了9艘集装箱船。
对此,德翔海运相关人士曾表示,这一做法是希望甩掉冗余的船舶,特别是在当前市场运费下降至前水平后,德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称:“德翔海运现在不需要太多运力,因为现在已有很多新船正在建造。此外,当下是卖船的好时机,租船市场也在升温。
在码头业务方面,因需求下降、港口拥堵缓解,营收受到货量和堆存收入下降的影响,从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元,但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间,但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断,预计市场将在今年上半年完成库存调整,并达到需求更为平衡的状态。2023年全球GDP 增长将保持低迷,全球海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间,马士基将与市场同步增长。
马萨还强调,可以提高阿根廷净外汇储备的预期,也带来了更大的自由度。
中国驻阿根廷大使邹肖力表示:“加强中阿经贸合作是两国全面战略伙伴关系的重要内容。双方经济互补性强,合作潜力。中方支持阿方维护经济金融稳定的努力,这也体现在去年费尔南德斯访华期间发表的中阿联合声明中。中方重视与阿方开展货币金融合作,愿与阿方共同努力,在尊重市场自主选择前提下,鼓励企业在双边经贸和投资中更多使用本币结算,减少汇兑成本,减少汇率风险,并为推动本币结算创造良好政策环境。”