通化标书制作公司标书代写六年经验

施工期限
自合同签订后20日内完成。
确保工程质量的措施
健全质量自检体系
为施工质量，项目经理部将建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接控制制度。在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的质量自检机构，组成如下质量自检网络：
建立质量责任制
制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中心完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目经理是项目工程质量的责任人，生产、技术、管理人员，从各自的范围和要求承担责任，并把质量作为评比业绩时一项重要的考核指标。
建立完整的质量检查制度
在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主互检为辅，施工员、质检员、试验员巡回检查相结合的质量检查制度，做好在实施本工序时既为一道工序的质量检查，又为下一道工序做好准备，打好基础。其次各班组相互监督，发现问题及时提出并立即解决，后施工员、质检员、试验员巡回检查督促控制整个施工流程，对影响工程质量的一些较大问题及时提出改进措施，从而真正做到在施工中控制和质量。

审查洽商签证的单价、金额计算是否正确。
结合业主与施工单位签订施工合同的内容，特别是洽商签证的一些优惠条款，查洽商签证是否可以列入工程结算。工程变更与工程现场签证审核的依据应充分，设计变更手续、签证程序应，内容与实际情况应相符，所选用的计价方式应合理并符合施工合同规定。工程设计变更及现场签证价格的审核与确定应由相关的造价工程师签发。
工程量签证的造价审核程序与内容
签证审核的步骤分三步：真实性审核、合理性审核、实质性审核。
真实性审核
一般签证书面材料中应有甲方现场代表、乙方、监理工程师的签字盖章。
签证有方单位盖章，印章是否伪造，复印件与原件是否一致等是真实性审核的重要内容。
签证是甲方与乙方之间在工程实施过程中对已订合同的一种弥补或动态调整，与主体合同具有同等法律效力，因而在形式上应该是双方签章真实。
审核时复印件应与原件核对，签证的印章应与投标书中印章相比对，以签证形式合法、内容翔实合理。以防止签证上虚增材料数量、工程量、费用等。签证真实性的审核要审查签证单所附的原始资料。
对签证中的数量一定要现场核实。现场核实工作量要求甲方、乙方、

审核变更中涉及的其数量及计价的真实性。
审核设计变更部位的工程量增减是否正确，是否得到了如实反映。
审核变更部位的定额套用是否合理。
设计变更应视作原施工图纸的一部分内容，所发生的费用计算应保持一致，并根据合同条款按国家有关政策进行费用调整。材料的供应及自购范围也应同原合同内容相一致。
审核设计变更计算过程是否规范。
审核工程量的计算是否按合同中约定的计量规则进行计算，有无高估冒算。
洽商签证的审核与管理
洽商签证的必要性
签证对造价的影响程度，洽商签证于设计变更相同，按其对造价的影响程度，亦分为a、b、c三类。
类签证：这类签证不涉及设计原则的变化，不影响质量和安全运行，且不增加或减少工程费用（或合同价款）。
类签证：这类签证涉及工程内容，造价有增减，但变更价款在合同规定的包干费用范围之内。

施工协调管理
与甲方单位相应设计部门的工作协调
如果中标，我们在每次工作派发的单据执行过程中即与相应营销策划部门联系，进一步了解设计意图即制作要求，提出可靠的方案。
积极参与相应部门的方案策划及会审，提出施工过程中可能出现的各种情况，使相应设计部门进一步完善设计方案。
对施工中出现的情况，除按设计人员的要求处理外，还应积极修正可能出现的设计失误。
与甲方单位的协调
按照与甲方单位签订的代理合同，精心制作施工，确保各项技术指标 达到相应设计部门的要求。
主动接受甲方单位制作施工过程中的监督，定期向建设单位汇报制作施工进度状况，对于施工中需要甲方单位协调工作，应立即向有关负责人汇报并请求解决。
协调方式
按进度要求制定各环节控制点，定期参加协调工作会议，检查实施情况， 及时协调各个环节的工作。根据需要，我们还将不定期地召开各种专题会议，使进度、质量及投入费用得到有效控制。

包装、运输、装卸、堆放
包装：出厂产品（零部件、构件等）均按规格要求进行包装。
运输：根据产品长度重量确定运输工具，确保产品质量和运输安 全，梁、柱尽量采用长货车，特殊长度应对车厢进行适当改装。应与运输 单位签订行车安全责任协议，严禁野蛮装卸。
装卸：原则上梁、柱、构件都用吊车或行车装运，其它杆件和零 件可用人工装卸。卸货时，均应采用吊车卸货，装卸时应轻拿轻放，车上 堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。
堆放：小型构配件堆放尽可能堆放室内、大型构件应分类别堆放 在平坦不积水的场地，堆放高度不宜超过两层。高强螺栓连接副在室 内干燥的地方堆放。现场堆放都整齐、标识明确。必要时做好防雨、 雾处理，连接磨擦面应得到确实保护。

前期预埋主要指锚栓的预埋，预埋件的埋设精度直接影响工程的 安装质量及对提高安装工效有一定的。
吊装前准备工作：钢结构吊装前应按照构件明细表核对进场构件， 查验质量证明单和设计更改文件，检查验收构件在运输过程中造成的变形 情况，及时进行矫正至合乎规定，柱基础方面必有取得基础验收的合格资 料。
安装方法及安装顺序：根据现场条件本工程采用“分区分件安装 法”进行拼装，起重机在车间内分二次开行全部安装完毕，次开行将 H 型钢柱对号入座；第二次开行将钢梁进行拼装吊装，拼装时对容易变形 的构件应作强度和稳定性验算，必要时采取加固措施。设计要求顶紧的节 点，相接触的两个平面有 70%梁紧贴，用 0.3mm 塞尺检查，插 入深度的面积之和不得大于总面积的 30% ，边缘大间隙不得大于
0.8mm，需要利用已安装的结构吊装其它构件和设备时，应征得设计单位 同意，并采取措施防止损坏构件，在松开吊钩前就作初步校正并固定。
高强度螺栓施工方法：本工程钢梁、柱连接采用磨擦型高强螺栓， 安装高强螺栓时构件的磨擦面积应保护干燥清洁，不得在雨中作业，高强 螺栓紧固程度用扭矩扳手进行控制，拧紧方法用两次拧紧方法，初拧不得 小终拧扭矩值的 30% 。终拧扭值应符合设计要求并按式“M= （P+ΔP）
*K*D”计算，每组高强螺栓的拧紧顺序应从节点板中心开始施拧，当天 安装的螺栓应在当天终拧完毕，其外露丝扣不得小于 2 扣，连接擅条墙梁 用的普通螺栓每个螺栓垫两个垫圈。所以有安装螺孔，均不得采用气割扩 孔，当孔超出容许偏差造成连接螺栓不能穿通时，可用铰刀进行修整，但 修整后的大直径应小于螺栓直径的 1.2 倍，铰孔时应防止铁屑落入板缝 隙。