三明市车用尿素生产厂家

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尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。

早在2006年ATAGO（爱拓）就开发出多种型号的车用尿素浓度计，投放到欧洲和北美市场，测试DEF、AUS32和ADBLUE浓度。方便快速的协助相关单位去管理和控制车用尿素的浓度，比如尿素生产企业、车用尿素液运输渠道、加油站、柴油发送机的生产部门等单位.　国Ⅳ标准的实施推动车用尿素产业的进步，目前产品处于试用推广阶段。四川美丰总经理助理王东解释说，“刚刚起步，销售网络在逐步建立，总体订单量不大，国内使用规模在1万吨左右，要想形成较大规模需要更加规范的市场和一个良性循环的过程。从出口来看，美丰加蓝车用尿素颗粒出口比较顺畅，得到了国外客户的肯定。在此基础之上，预计车用尿素溶液也会很快出口。我们也在与整车厂、发动机厂接触，希望我们的产品能成为他们的出厂配置。” 　　

　　自主研发是美丰加蓝的产品特色。美丰加蓝总经理伍江涛就此表示，“车用尿素溶液生产技术难度不大，重要的是质量控制，提高产品纯度，减少杂质。研发之初，国外生产商不同意技术转让，我们选择走自主研发的道路，所以生产设备、产品生产技术都是我们经验积累的成果。” 　　

　　四川美丰化肥分公司副总经理兼总工程师罗雪峰补充说，“车用尿素相比普通尿素，杂质含量要求更低。我们还投资百万元，从国外引进检测设备，建立车用尿素溶液质检中心，以保障产品质量符合国际标准，对产品各项指标实现准确控制。” 　　

　
　　车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出是业界较为关注的问题。伍江涛表示，“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例，产品招标价格为每吨4000元左右，按照每车每年消耗1.5吨计算，1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在600万元以上。目前，国家没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对公交系统来说是不小的成本支出。” 　　

　　针对产品对车辆性能和油耗的影响，罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，车辆综合油耗会有所下降，不过效果并不明显。”他还补充说，“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶，所以在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐，具有保温功能，同时该系统配有加热装置，防止低温环境下产品结晶，系统的正常运作。” 　　
　

　　据记者现场了解，美丰加蓝的车用尿素溶液产品有10L、20L小包装和1T IBC吨桶包装。对于产品的推广，美丰加蓝销售总监闫加杰表示，“前期推广主要以小包装为主，部分公交公司会采用1T IBC吨桶，搭配加注泵使用。在产品需求量达到一定规模之后，可设立加注站。不过，根据欧洲的市场情况来看，在我国至少在3~5年内，加注站不会大规模出现。” 　　

　　就目前产品市场反馈来看，伍江涛表示，“在公交系统推广的过程中，遇到了非常棘手的问题。由于公交车平均车速太低，尾气实际温度达不到分解尿素的标准温度，造成尿素分解不完全，排放效果不良。我们正在努力积极与各方协调解决这个问题。”“在国Ⅳ标准实施之前，市场就已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法，这种行为在国外已严格禁止。”伍江涛说，“据我了解，这种改装费用大概在300元左右，我们正积极与相关的、监管部门沟通，希望这个新兴市场能得到严格的监管。”
我们在日常生活或者行驶车辆的过程当中一定要主要车用尿素溶液的操作使用，以免造成不必要的伤害。我们简单谈谈对产品使用的规范过程。
车用尿素的消耗标准与使用注意事项
◆消耗标准：以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次；
◆在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度在-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，25℃要冷却；
◆储备期限：
　　1)存储温度≤10℃，存储期限36个月;
　　2)存储温度≤25℃，存储期限18个月;
　　3)存储温度≤30℃，存储期限12个月;
◆不合格或者受污染严重的尿素回收生产厂家，集中处理。不能直接排放；
◆一旦出现火灾，采用大量的水冷却，避免引起尿素罐压力急剧上升，高温会引起尿素分解，产生爆炸；
◆若不慎入眼，用大量清水清洗至少15分钟，冲洗时保持眼睛睁开；
◆若不慎吸入，如有呼吸道刺痛或不适，请将人员转移到新鲜空气处，如症状持续，建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液；
◆若接触到衣物或皮肤，用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤，如症状持续，需就医。
车用尿素的发展前景

　　自明年元旦起，全国所有重型车均须达到国五排放标准，而据环保部有关人士透露，环保部原计划12月发布国六标准，但目前来看，发布时间可能会提前，以便地方提前实施，同时也让行业提早准备。
　　
　　据消息，国六新标准将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。
　　
　　作为世界上为庞大的机动车市场，我国车用尿素市场正快速打开。相关人士预测，配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
不使用车用尿素的坏处

1、若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。

2、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，由于OBD的限扭功能，因此加过尿素液的柴油车更有劲，不加尿素的车辆则动力性下降。