北京汽车制动踏板自由行程检测设备出售

制动踏板自由行程

汽车制动踏板试验台

北京汽车制动踏板自由行程检测设备

采用单个物理组件中集成多个立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 2。

 3.6. 小油门电压 踏板处于完全松开、闭合位置时的油门踏板传感器输出电压。 

3.7. 大油门电压 踏板处于完全踩下、开启位置时的油门踏板传感器输出电压。

 3.8. 电信号 电气元件产生、从其它源转换的信号。

 3.9. 双模拟油门踏板传感器 采用两个与油门设备位置相关的立模拟输出信号的油门踏板传感器 

3.10. 电子油门踏板传感器接口 油门踏板传感器和发动机 ECM 油门踏板传感器输入电路的电气特性。对于汽车和一些工业应用，油门踏板传感器提供了向发动机控制系统通信驾驶员转速/扭矩请求的机构。

 3.11. 电子油门踏板行程: 电子有那马踏板初始位置与大位置之间的角度差值。 

   注：具体参数与开关量数量应见按经规定程序批准的图样和技术文件。

  4.2.2.3线性度    ±5%Vspan(实际测量信号电压值) Vspan对于信号1为V1，对于信号2为V2； 

 4.2.2.4双输出传感器同步度 Vsig1=（Vsig2×2）±2%Vref(电子油门理论工作电压)，Vref=5V 4.2.2.5

 迟滞1(电压信号响应)   ≤2% Vspan 迟滞2(踏板力干扰)         ≥7N 

4.3过电压性能 传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出应符合图1或图2要求。 

4.4电器开路性能

 4.4.1地线端开路 当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsig≥91% Vref；对于APS2，在100ms内Vsig≥50% Vref。当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。传感器输出应符合图1或图2要求。