大型货柜到多哥空运费用

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2012年韩国承接海工装备订单金额超过230亿美元，而中国仅有80亿美元。韩国三大船企中，三星重工在钻井船领域，大宇造船海洋和现代重工则在新建FPSO和半潜式钻井平台上略胜一筹。此外，这三大企业都着重发展LNG-FPSO、FSRU等新式海洋工程装备，提前储备了新技术新产品。 中国船舶业与日韩同产业的集中度差距也非常明显。中国船舶工业协会秘书长聂丽娟向本报记者介绍，韩国家企业的行业集中度可以达到90%，日本的行业集中度也有65%以上，而中国家船企仅有50%，“对于一个规模效应明显的行业，产业这么散是很不利的”。而要发展海工装备船型，中国的配套设备有很明显的局限性。“韩国的船舶配套设备本土化率在90%以上，而我国三大主流船型的配套本土化率尚不超过60%，海工装备船型的很多设备更是需要进口。”陈达西指出。为应对不断下滑的行业形势，江浙一带已经有不少资金紧缺的小型船厂进行了兼并重组，而聂丽娟也表示目前大型船舶企业已经出现内部资源整合。“比如沪东生产LNG船型场地受限，南船集团内部就协调了长兴的船坞借给沪东。”此外，多位业内人士都认为，《实施方案》还需要细则出台的保障，以防止地方有可能借新的装备等产品巧立名目，继续生产低附加值船型。对此，聂丽娟透露，目前针对造船行业兼并重组的实施细则已经在制定之中。

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