太原市晋源区回收报废汽车,车管所报废汽车

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报废汽车拆解是对报废汽车进行处理时需要经过的步骤，主要目的为抽取废油(防止破碎过程中爆炸)，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。 汽车拆解是汽车报废后的处理过程：车主报废车辆可以获得残值费，若报销车辆符 合补贴标准，可获得国家补贴。而拆解企业通过将报废汽车拆解成可用零部件、废 钢、废有色金属等获得回收收益。 报废汽车处理流程发起于报废汽车的终用户，终止于终处理公司(如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等)和维修企业(再制造零部件重新应用)。连接报废汽车和终处理公司的四个核心环节分别是：回收、拆解、再制造、破碎。作为报废汽车处理基础的回收拆解是报废汽车处理的重要环节。汽车回收拆解行业是循环产业的一种，在汽车保有量趋于饱满的情况下，发展汽车拆解行业是每一个国家的必然选择。 据中研普华研究报告《2020-2025年报废汽车拆解行业市场深度分析及发展策略研究报告》数据显示 2020报废汽车拆解行业发展现状及前景趋势分析 2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。按照车辆类型分，客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%。货车45.3万辆，同比增长18.9%。挂车5.5万辆，同比增长29.3%。专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。

【公司介绍】 山西物产再生资源利用有限公司是一家经商务部备案、商务厅注册许可的报废汽车回收拆解服务公司，公司致力于为广大客户提供太原市及各县区报废汽车回收拆解、国三柴油货车补贴政策咨询与申领、太原市老旧汽车报废更新服务。我们资质力量雄厚，统一管理、人员素质高、服务质量好，都具有报废汽车回收资格证，持证上岗，的技术，真诚的为每一位客户服务，赢得众多客户的信赖与支持。 【服务项目】 1、太原报废汽车回收拆解：一切轿车、客车、轻型中重型货车、国三柴油营运车、工程机械； 2、太原汽车报废补贴政策标准申领：太原国三柴油及以下营运货车； 3、太原报废汽车回收拆解注销:太原市各种车辆报废回收拆解注销； 4、免费拖车：我公司24小时免费上门拖车，免费注销； 【服务流程】 1、打电话，确认车辆类型，方便估价，发定位方便师傅准确上门拖车； 2、个人车辆须提供车主身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书合法有效证件，严格备案登记； 3、单位车主须提供营业执照复印件盖公章、经办人身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书。 4、沟通收车价格，确定上门时间； 4、上门拖车； 5、出具报废汽车回收证明（五联单）机动车注销证明、支付车辆残值。 【回收价格】 价格根据车辆类型类型不同而进行报价，具体以车辆型号、重量为准。 【服务优势】 我们熟悉各种报废车辆办理流程、各种报废车辆补贴标准政策申领的规定，具有优良的技能和服务常识，并且接受的培训，确保各项服务和质量，无节假日，全市服务！

达到报废标准或者虽然未达到报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合机动车运行安全技术条件，或者不符合机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。 家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。以一年2万公里的正常使用率来计算，私家车的使用时限几乎翻了一番。虽然取消了年限，但并不意味着任何车辆都能真正开满60万公里，新政已经对车辆使用标准进行了更严格的规定。 小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)，省、自治区、直辖市人民有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年。

近年来国内汽车市场的快速增长引起广泛关注，由此带来的汽车回收利用领域面临的问题日益。数据显示，作为世界汽车产销大国，我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。 　　随着汽车报废数量的增长，由此带来的环境资源问题日益严峻，并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。近日，国家有关部门将采取多项措施加强汽车回收利用，其中包括制定强制性的汽车回收利用标准和法规。 报废汽车不合规操作危害重重 　　过去3年国内汽车消费的爆发式增长，出乎很多人意料;2009年我国已成为大的新车市场，并已正式步入汽车社会，但目前在我国还没有任何一部关于报废汽车回收利用的完整规范，这也使得国内汽车在日益增多的报废汽车面前面临挑战。 随着大量汽车步入报废期，由此引发的废弃资源综合利用难题、重金属污染高发问题和交通安全事故等频频发生，加强汽车回收利用管理变得十分迫切。 汽车技术研究中心相关人士表示，在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染，并给社会、环境和个人都造成了相应的危害。

报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”， 按照严格的技术要求，采用的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用;而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了翻新，仅占新胎量的4%。据测算，每翻新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平，节约的资源量就是很可观的。 据统计，2010年我国汽车保有量将达到4531万至4700万辆，今后每年报废的汽车都将在200万辆以上，按照这个趋势测算，到2010年若我国报废汽车的30%用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决就业18万人，减少二氧化碳排放量230万吨。据了解，近几年每年至少有2600万辆汽车报废。2000年我国达到报废标准的汽车就有210万辆。汽车是技术含量高、结构复杂的产品，如果能对汽车的大部分零件实现再制造，将会产生的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。 事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值，例如回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。