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　随着海洋联盟的航线合作敲定，加上同样敲定于明年4月起运行的THE Alliance，海上将新增两个联盟参与竞争，无疑将加大2M联盟的运营压力。

　　2M联盟是由集装箱船队规模醉大的两家公司马士基航运与地中海航运组成。两家公司当时投放186艘船到21条航线上，运力达到210万TEU。与海洋联盟相比，2M无疑要小得多。王海民向21世纪经济报道记者表示，待海洋联盟正式运行，在太平洋航线和亚欧航线上的运力投放都将是位的。

　　THE Alliance则是由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运共同组成。但这个命运多舛的联盟因韩进破产事件影响，目前尚未披露联盟运力投放计划，料难以与海洋联盟抗衡，但2M联盟不甘心示弱，已经打算拉拢现代商船在2017年加入2M联盟，提升其市场份额，不放弃市场位的角逐。有意思的是，李孟杰也给了记者一个开放性的答案，声称海洋联盟虽然目前没有吸纳新成员的计划，但也没有封闭联盟的打算，未来有可能会根据需要吸纳新的合作伙伴。

　　自去年以来，航运业发生多起整合事件。中远集团与中海集团合并，达飞轮船收购了东方海皇。赫伯罗特和阿拉伯联合航运业签署业务合并协议。醉近，日本的三大船公司日本邮船、商船三井与川崎汽船亦合并集装箱运输业务。

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