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小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些？

柴油机是土方机械中常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。

汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些？

冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!

柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转，起动不了发动机？

现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

长沙机电汽车学院诊断：1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

气缸体与气缸盖的主要故障有：翘曲变形、裂纹、磨损、螺纹孔的损坏、缸盖积碳，水道孔边缘处的腐蚀等，以及倾入异物。

1.气缸体与气缸盖的损坏

（1）气缸体与气缸盖的变形

气缸体和气缸盖在使用过程中发生变形是普遍存在的，也有它的一定规律性。气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量。气缸体与气缸盖的结合平面往往产生翘曲变形。气缸体上下平面的螺纹孔周围产生凸起，大多数是由于装配时，气缸盖螺栓紧力过大，或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时，螺纹孔附近在过大的液压下产生凸起，或污物的影响使螺栓拧入的深度不足。螺孔要承受很高的燃烧气体压力的作用而发生形变。

在修理中，由于各主轴承的间隙不均，轴承座孔中心线的误差，轴瓦与座孔的贴紧度不够或轴瓦的变形等原因使气缸体承受额外的压力，从而引起变形。另外，由于在拧紧以及在高温下拆气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。

在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作的，润滑不足，烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形，轴承座孔中心线变化。

此外，在制造时由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中残余内应力松弛也引起零件变形。

根据大量资料证明：气缸体的变形将使气缸体上下平面的平面度误差增大。曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，大变形往往发生在中间第三、四道轴承孔。

此外，由于气缸体的变形，气缸体与去缸盖平面误差的扩大，将造成气缸密封不严、严气、漏气，甚至燃气冲坏汽缸垫。气缸体的变形严重地影响了发动机的装配质量。

（2）气缸体与气缸盖的裂纹

气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机易出现 裂纹的部分各自由它一定的规律性。


康明斯柴油发动机常见故障怎么排除？

1、停机电磁阀关闭不严
当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。若电磁阀关闭不严，则会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。
停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之一时关闭油路而使发动机马上熄火。
该故障发生后，应清洗电磁阀来排除，但重要的还是提高燃油的清洁度，不然该故障还会反复发生。
2、回油单向阀关闭不严
回油管回油至燃油箱上部，位置喷油器计量孔，回油单向阀如因杂物或毛刺阻碍而导致关闭不严，则油管中的柴油会反压至缸盖中的回油油道，并通过喷油器回油孔和环形油道，终到达喷油器的计量孔前，造成压力熄火油压，导致产生熄火困难故障。但因回油管中燃油较少，故造成的不熄火时间较短，大约30s左右即可熄火。
该故障发生后，可清洗回油单向阀来排除，即从螺纹处拆开单向阀，观察有无毛刺和杂物、橡胶密封带是否良好，然后用柴油清洗，将阀芯装入阀体，使阀芯运动灵活、无卡滞现象即可。
3、喷油器中间O形圈因破损而漏油
喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。
该故障发生后，很难判断是哪一缸的喷油器中间O形圈出现破损，需要逐渐拔出喷油器进行检查，直到找出原因。更换破损的O形圈时，应使O形圈在喷油器槽内正确安装、不可扭曲；装入缸盖前应涂上机油；由于喷油器拔出并再次装入，一般来说，若没有十分保险的措施，应重新调整喷油器的柱塞行程。
4、喷油器钢球止回阀落座不实、密封不严
当喷油器的钢球止回阀落座不实、密封不严时，钢球止回阀不开启，导致喷油器计量孔前的油压增大，从而发生熄火困难。
该故障和上述3种故障不同，当某缸喷油器的钢球止回阀落座不实、关闭不严时，只影响这一缸喷油器计量孔前的油压，其他无故障缸不受影响。若6只喷油器中只有1只发生故障，则熄火困难时只有1个缸在工作；若有2只喷油器发生故障，则有2个缸工作，依次类推。因为该故障有个别性，故检查时可用“断缸法”进行检查，或卸掉排气管后观察是哪个缸在工作。但PT燃油系统不像Bosh燃油系统那样容易实施“断缸法”。根据笔者的经验，可用工具将喷油器柱塞驱动摇臂用力抬起，使其一直压在油杯上，柱塞不能运动，从而无法计量燃油，无法进行喷油工作，以达到断缸的目的。

根据周围环境的温度，选择使用相应牌号的柴油和机油。 2）冷却系统应使用符合规范的冷却液。 3）发动机起动前，应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求，燃油量是否充足；检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象；清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。 4）发动机起动时，若在15s内未能起动，应等待2min以后才能重新起动。 5）发动机起动后，应怠速运转3-5min，使机油压力150kPa、冷却液温度60℃后，方可起步。决不能使冷发动机以高速运转，机油表没有压力显示，应立即熄火检修。 6）发动机熄火前，如果温度和转速较高时，应怠速运转3-5min后再熄火。 7）磨合期（行驶2500km）内的发动机，应在中等负荷条件下运转，避免大负荷运转，禁止超负荷运转。 8）长期停止使用的发动机，先拆下增压机进油管，从进油口处加注适量机油后，才能进行起动。
发动机维护保养的内容 一、日常维护 发动机在使用过程中，采取预防措施、加强使用中的日常维护，对延长发动机零件使用寿命有重要作用。实践证明，经常保持空气、燃油、机油的清洁，及时调整各部件，能有效地延长发动机的使用寿命。 每日的检查项目主要由驾驶人进行，全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1．起动发动机之前，重要的检查项目 1）检查冷却液液面是否足够。 2）检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内，即油面应位于机油标尺的刻度线+L‑和“H'，之间。发动机油面过高或过低，都是不允许的，油量不足应立即添加，油面过高，如果不是添加机油造成的，应查明原因。 3）接合蓄电池电源总开关，打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油液面。 4）检查电器系统工作情况，若有异常，应及时检查、排除。 5）检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。 2．发动机起动后，重要检查各个仪表工作情况 1）机油压力表应在正常的油压范围内，油压应200kPa，如果发动机起动后在15s之内没有油压显示，机油警告灯也不熄灭，应马上停机检查修理。 2）燃油表指针应在“E”（空）和“F”（满）之间。 3）冷却液温度表的指针应在发动机运转一会儿后处于刻度盘的范围之内。 4）电压表的指针需在24V以上。 5）气压表的指针终应稳定在700kPa。 待以上检查完毕后，仪表盘上的指示灯只有驻车制动和气压过低指示灯亮（气压低时）才是正常的，如 果其他指示灯亮，则应该进行检查并排除故障。只有当冷却液温度表指针在正常范围内，气压超过550kPa和驻车指示灯熄灭后，才能起步，如果在检查中发现发动机有异常现象，应及时进行处理，防止故障进一步扩大，以免引起更大的故障或造成事故。 二、走合期维护 发动机的走合里程为1500-2000km，在走合期内应减少装载量，加强对发动机的保养。严格遵守使用说明书中的有关规定。 达到规定的走合里程后，应及时进行走合保养。走合保养的主要内容是，对发动机进行全面的检查、紧固、调整和润滑。使其达到良好的技术状况之后投入正常运行。重要的保养项目如下： 1）更换发动机机油，并更换机油滤清器或滤芯，清洗曲轴箱通风装置。 2）检查、调整气门间隙。 3）