杭州市到珠海集装箱海运多少钱

海运的优点 海洋运输是国际贸易中主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。 海洋运输的运量大，海运费用低，海洋运输可分为班轮运输和租船运输； 按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运航道四通八达，是其优势所在。 但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输； 按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运

物流公司从物流司机到车队管理，从规划物流运输成本再到车货整理和推广，这些都属于物流的过程。其中下面讲的是物流公司的干线招标内容。 一、物流公司干线招标方式 1、一种是公开招标，通过公司网站、场站、行业媒体公布招标信息，只要符合招标条件的运输车队均可参与; 2、一种是内部招标(叫邀请式招标)，招标信息通过短信、邮件等定向方式将招标信息发送给运输车队或个体; 上述两种方式各有利弊，公开招标优势在于参与者多，充分形成竞争形态，但是劣势在于新参与者的资质、服务需要较深的调研以及在运营配合上要经过一段时间的相互磨合，内部招标则相反。 二、物流公司物流公司干线招标的时期 1、原有招标线路运输合同到期，物流公司会提个月启动招标; 2、公司业务量增加或变化导致线路货量能够需要每月单边发车20班以上(满足吨位：15T、22T、28T)。但是根据不同公司对货量的测算时期不同，招标的时间无固定; 3、原有干线运输使用自有车辆，但由于公司战略调整，需要将自有车辆转换成社会车辆的。这类情况一般发生在原有车辆使用时间已达到3年以上。 三、物流公司干线招标线路类型 1、往返线路; 2、单边线路; 3、整体线路(往返和单边); 4、包车，物流公司按月支付运费并承担燃油费、过路费。 四、物流公司干线招标考虑因素 主要考虑四个维度 1、运输资质，道路运输或公路运营资质、一般纳税人资质()、注册资金; 2、业务经验，具备相关业务运输和管理经验，车辆和驾驶员管理经验，运营质量保障相关经验; 3、运营成本，不其它运营商的运输成本，是否可以接受运费结算帐期，是否可以油卡抵运费; 4、车辆管理模式，运输车队的管理模式是雇佣司机，与司机合伙经营，还是车辆由司机自行购买都会是招标单位的考量因素。 物流公司干线招标主要目的是要达到稳定运力、较低成本、的服务质量，为此需要运输车队在投标时要充分了解招标方的诉求，具备的管理团队及细致的成本测算能力。

签订水运货物运输合同应注意事项 根据《合同法》和《水路货物运输合同实施细则》的规定，签订水路货物运输合同应注意以下几点： (1)遵守国家法律，符合国家政策和计划。任何单位和个人不得利用合同进行违法活动，扰乱经济秩序，破坏国家计划，损害国家利益和社会公共利益，牟取非法收入; (2)贯彻平等互利、协商一致、等价有偿的原则。任何一方不得把自己的意志强加给对方; (3)除短途驳运、摆渡零星货物，双方当事人应可以即时清结者外，订立的水路货物运输合同应当采用书面形式。大宗物资运输，可按月签订货物运输合同。对其他按规定提送月度托运计划的货物，经托运人和承运人协商同意，可以按月签订货物运输合同或以货物运单作为运输合同。零星货物运输和计划外的整批货物运输，以货物运单作为运输合同; (4)按月签订的货物运输合同应具备下列基本内容： ①货物名称; ②托运人和收货人名称; ③起运港和到达港，海江河联运货物应载明换装港; ④货物重量，按体积计费的货物应载明体积; ⑤违约责任; ⑥特别条款。 (5)货物运单应具备下列内容： ①货物名称; ②重量、件数，按体积计费的货物应载明体积; ③包装及运输标志; ④起运港和到达港; ⑤托运人、收货人名称及详细地址; ⑥运费、 港口 费和有关的其他费用及其结算方式; ⑦承运日期; ⑧运到期限(规定期限和商定期限); ⑨货物价值; ⑩双方当事人商定的其他事项。

未来水运之水运平台应当具备的条件 目前，各地推进无工具承运人的相关试点。该项试点的终目的，是要构筑多式联运的基本框架。我国社会物流总成本占GDP的比重虽然经过几年努力已经由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空间。 无工具承运人的相关试点可以为相关制度的构建提供经验和暴露问题，并找到切实可行的前进方向。在此过程中，不但要做到对好企业进行适当的扶持，更要具备判定“互联网+”水运企业优劣的能力，哪些企业应该被纳入到试点中需要创新的思维。 现在不少省份所的试点方案仍是传统思维，很难真正甄选出有前途的企业。不能沿用曾经判定企业的标准来判定互联网企业，那些营业额、利润、营业资质以及固定资产等考核指标等对这些企业来讲可能失效，这里给出判定企业优劣的几个维度 ： ，有基因。 这个基因指的是互联网的基因。 ，要有。当下的人们被各种APP所吸引，有限的注意力被巨型的互联网公共平台所占据，同时还会被航运业的诸多APP所纷扰。不是搞一个APP就可以开始营业了，需要想好如何持续吸引用户的眼球，是否有足够的钱烧出关注度？烧出的关注度是否有粘性？有没有办法用别具一格的方式获得用户的关注？用户的持续关注是，没有恰当的，一切都免谈，再好的商业模式也会“深在闺中无人知”。 其次，要有成长。这种成长性来源于效率提升，只有比传统模式效率提升很多的情况下，才有燎原之势，进而对原有模式产生快速的替代，否则就算不上具有颠覆性。如何度量成长性？可能要以营业额两年翻番（41%）的增长速度来衡量。 后，要有迭代。一项技术或者模式的锏，对现存的世界产生的影响，但如果没有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被。互联网的基因里，有一个特别需要强调的特征，就是与用户互动，互动过程中得到用户的反馈，进而优化原有的技术和模式，这被人们总结为“小步快走”，这就是“迭代”的含义。迭代的目的，是要形成系统化的解决方案，让跟随者和抄袭者无所适从，怎么也赶不上。 第二，有生态。 2016年海运年会提出了“重构海运态”的倡议，而这样的责任更大的希望应落在“互联网+”水运平台。水运业的比较优势难以发挥，很大程度上是长期以来行业的积弊在原有的模式下难以撼动，以新的商业模式替代旧的商业逻辑进而大幅提升效率，时将行业积弊一扫而净，、欠运费、压货等行为都因新的模式而改变，大幅减低行业的不诚信行为，提升从业者的违约成本，摈弃曾经市场“劣币驱逐良币”的反常现象，并能够大幅降低市场的成本。 第三，有格局。这种格局，指的是对行业运行的规律有总体把握，能够在企业盈利的同时对行业产生更大的价值。

我司主要经营广东珠三角往返国内沿海城市，内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输服务。运输费用低至传统汽运60%。一种好的运输方法，可以降低你的运输成本。公司拥有一批勤奋的、高素质的、敬业的员工；、快捷的车队；诚信、守时的集装箱船公司，更有大批诚信的、的合作客户。公司引入的、科学的管理理念，竭诚地为您提供的、让你微笑的服务。 集装箱海路运输与传统火车运输和汽车运输相比较，运输成本低，仅为汽运的60％，而且货物安全，运输平稳，几乎无货损货差，由于水运特点，不存在货物被盗取的隐患。而传统火车运输和汽车运输有货损、货差，容易盗，有时需要押车 范围：广东 福建 江苏 浙江 山东 河北 辽宁 南京 上海 天津 如有货物在沿海地 区往来， 我司现与多家大型内贸船公 司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足 广大客户的需求。结合客之所需、客之所急，我们以诚信的、安全的运输、快捷的信息反馈服务！ 国内海运集装箱门到门运输服务，作为一种新型运输方法，运输费用运输费用只是传统汽运60%。以后将会得到更多客户的了解和认同。我司的业务涉及范围（港口中转地区） 营口港、锦州港、大连港： 整个辽宁省、吉林省、黑龙江省 (沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、 白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等) 天津港 ： 整个、天津、河北省 （石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等） 青岛港、日照港、烟台港： 整个山东省 （济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、、等） 泉州港、厦门港、福州港： 整个福建省 （福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等） 上海港、南京港、南通港： 整个上海市、江苏省 张家港、镇江港、常熟港、 （南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等） 扬州港、常州港、江阴港、 整个浙江省 宁波港、温州港、台州港、 （杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等）

国内集装箱海运向运输网络化方向发展：
国内海运集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。