海南车用尿素设备品质优良,尿素液设备

办一个中小型车用尿素厂大概投资多少钱，不多不多，真的不多，四万左右即可启动，包括原料 ，设备，包装等费用，真正的小本创业开尿素液加工厂，目前来讲，车用尿素液市场很大哦，国四国五国六排放的柴油车都需要使用，100L柴油就需要用掉5L的尿素液，按这个比例可以算下，汽车尿素的市场前景是非常之可观的，做的好的话，一年营利百万都是有可能的，再不济的话，一年赚钱个十几二十万应该是很轻松能做到的，比打工要强多了呀，车用尿素的利润也是蛮高的了，一吨大概在八百左右。
加尿素是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尿素这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会产生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气和水都是对大气和人体无害的

随着柴油车国五排放政策的实施，使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，

甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的卡车司机们提供有益的借鉴。

对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“尿素液”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

办个车用尿素厂赚钱吗？一吨尿素液成本多少钱，汽车尿素液利润大吗？ 车用尿素生产设备加盟,一吨尿素液成本多少钱,目前，国内农用尿素价格为2000元一吨左右，一吨尿素可生产3吨尿素溶液，即每吨车用尿素溶液成本*多700元，加上纯水费用30元，一吨尿素液生产成本为730元左右,加上人工费、包装费、运输费600元。即尿素溶液生产总成本为1330元一吨。现车用尿素液市场价为3500元一吨左右，即每生产一吨尿素液可获利约为2000元一吨左右。 车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。它对汽车排放的尾气有降低污染的作用，而且也可以保养汽车。 行业利润分析：《一般小城市，至少有一万到十万台大卡车，如果您只服务当地2%的大车（占有2%的市场），也就是说，您只为200辆大车服务。一辆大车一天烧200L油，一个月就烧6000L油，我们的尿素液按油的5%比例加进去，也就是说一个月一辆大车需要用到300L尿素液，200辆车一个月就用60000L尿素液，也就是60吨，一年只工作10个月。一年就是600吨，按着目前我们尿素液的批发利润，每吨700-1500元利润计算，600吨乘以700元约等于42-90万。 车用尿素液工艺一看就会，简单易学；原料易购，生产规模可大可小。以“常温、净化、复配、乳化、过滤”为主，工艺简便、无特殊要求，完全适合个人生产。公司提供各项服务： （1）免费来我厂参观考察，回家后认为真实可行再学习。 （2）可电话指导生产及操作。 （3）免费指导运作方法及销售方法。 （4）可协助提供包装袋及洗洁精和洗发香波的包装瓶.包装箱.封箱胶带等全套包装物的厂商电话。 （5）免费提供原料实习。 （6）长期免费提供技术更新升级。

进入国四以来，SCR（选择性催化还原）后处理技术进入大家的视线，它是通过向后处理单元中喷射尿素溶液来达到降低氮氧化物排放的作用，直观的说就是咱们的卡车除了“喝油”还需要“喝尿”了。既然多了这么一个后处理装置，有时候也会遇到一些问题。

前几天有一位卡车司机抱怨，说自己刚买不久的国五排放的轻卡刚跑了5万多公里，近动力下降很厉害，油耗也跟随着变高，检查发动机各项情况后没发现有问题。由于该车是国五排放，后处理中增加了SCR选择性还原后处理装置，遂怀疑是不是后处理装置堵塞引发这一系列问题。

1：加装省尿素螺丝
因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。
这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷尿素的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就容易使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。

2：刻意长时间小油门行驶
我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加条所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。

3：SCR系统本身故障
除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不；尿素滤芯破损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。

4：避免使用劣质尿素
到正规的中石化加油站购买正规厂家生产的尿素溶液。使用劣质尿素会使催化器前段堵塞，造成排气背压过大，引起发动机功率下降。因不合格的尿素溶液纯度低，多数含有一些重金属杂质，这些杂质使SCR催化剂中毒失效，并且也会产生结晶堵塞催化器载体。广州蓝禾环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套先的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司拥有全套的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四柴油车尾气排放处理。

总结
综上所述，SCR系统堵塞不单单只是尿素的问题，如果使用不当哪怕你就买好的尿素也会产生结晶堵着催化器的故障。如果只是尿素结晶体堵塞，还可以通过清洗的方法使催化器再生还原，但使用劣质尿素造成的重金属中毒，那整个后处理单元就只能报废，这个损失是咱们普通卡友所承受不起的。

市场容量看监管
从国家政策导向看，车用尿素市场潜力。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。

目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业大的问题。还有，在市场启动初期，就打价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界低。

用尿素与SCR两者原理解析
柴油发动机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地应用柴油发动机,目前德国生产的1.4～2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车,而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx) 是排放中两种主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到国Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素作为选择性催化还原法(SCR)是具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。

尿素的喷入量与NOx 的浓度相匹配，在降低 NOx 的同时，不能超过一定的剂量。尿素的喷入量过少，达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的的尿素喷射装置。

为了选择清除NOx的佳方法,有必要研究柴油发动机的尾气排放情况,特别是NOx排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明,大约80%的NOx是在柴油机大负荷时排放的,其相应的温度区间为350～550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250～500℃。

SCR的工作效率取决于气体的温度,如果在 200～500℃的温度范围内工作,其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是50%,欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完够满足要求。

我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放标准,其实施步骤是: 2016年4月1日东部11省市实施国五排放法规, 2018年1月1日全国实施国五排放法规。

要达到国五排放标准,尿素-SCR催化净化技术是柴油机尾气污染治理有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用,还存在很多问题。是技术问题,需要对发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置。再者就是成本问题SCR技术比DPF技术更为复杂,成本也相对较高;发动机基本上都是采用高压共轨技术, 此技术的成本约为发动机成本的50%, 对发动机生产企业来讲压力很大。此外, 还有尿素加注站的问题,需要国家的规划和的大力支持。目前，我们正与多方合作在全国多地建设加注站点，解决用户加注难问题。