深圳到郑州托运公司-省市县/运输

为增进广大干部职工对物流供应链管理知识的了解，提升公司物流板块业务能力，4月28日，公司组织90余名干部职工开展物流供应链管理知识培训，本次培训活动由公司专职党委副书记陈雄健主持，浙江供应链协会创会执行会长赵成锋授课。供应链金融全过程管理、现代仓储的地位和价值”四大模块，以山东临沂物流园区和浙江玉环汽摩配产业园区模型为例，深入浅出阐释了物流业的前世今生。他指出，物流业并不是简单的场地租赁，而是要依托产业链、优化产业链，从而提升价值链；金融服务应成为供应链公司的主流盈利模式，但供应链金融并不等于赚取利息差，而是在供应链管理过程中嵌入的一项服务；现代仓储的终目的是要建成以仓储为中心的协同物流网络。

作为提升运输服务质量和效率的重要突破口，发展多式联运与降低物流成本紧密相关。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约的社会物流成本可达千亿元。自2016年至今，我国铁水联运量从274万标箱增加到1170万标箱，全国港口主要港区铁路进港数量占比从40%提升到82%。去年，我国集装箱铁水联运同比超过15%，多式联运占比稳步提升，货物运输平均运距、运输费用均有小幅回落。
网络更完善、结构更优化，物流成本水平稳步下降
近年来，随着物流降本增效工作有序推进，社会物流成本水平稳步下降。交通运输部运输服务司有关负责人向记者介绍了总体情况——
网络更完善。目前，全国综合交通网络总里程超过600万公里，新改建农村公路里程超过16万公里，已形成125个国家物流枢纽、66个骨干冷链物流基地和25个综合货运枢纽补链强链城市，“通道+枢纽+网络”的物流运行体系初具规模，“大动脉”“微循环”更加畅通。
结构更优化。通过持续推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，铁路和水运在全社会货运周转量中的比重逐步提升。“我国公路运输成本为0.2到0.4元/吨公里，铁路运输成本约为0.15元/吨公里。每提高铁路货运量1个百分点，可带动物流成本降低0.2到0.5个百分点。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林告诉记者，我国铁路货运量由2015年的33.6亿吨增长到2023年的50.1亿吨，“加快推进‘公转铁’‘公转水’，充分发挥多种运输方式的组合优势，将持续为物流降本增效提供空间。”

服务质效不断提升。近年来，交通运输部会同多部门开展综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”交通强国专项试点，目前已累计创建116个多式联运示范工程项目。
相关数据显示，2023年，我国社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率为14.4%，较上年下降了0.3个百分点。“单位GDP物流费用的下降，反映出我国经济运行效率的不断提升。”李彦林表示，然而，与一些发达国家的水平相比，这一比率仍然有下降空间。
交通运输部运输服务司有关负责人表示，单一环节成本低、全链条运行成本高是当前物流运行中的矛盾，物流资源配置效率低、流通循环效率低是影响物流成本下降的关键因素。
“降低物流成本，不仅要聚焦物流行业本身的运输、仓储、管理等环节，还要在产品结构、产业组织、要素配置等方面发力。通过优化运输结构，深化综合交通运输体系改革，加快形成统一、竞争有序的物流市场。

打通堵点，强化各环节衔接。“从统计数据看，加快推进运输结构调整对物流效率提升具有一定作用，尤其在中长距离运输中，铁路和水运能够大幅降低运输成本。”中国物流信息中心有关负责人表示，要加快发展多式联运“一单制”“一箱制”，着力提升铁路、水运的综合服务能力，推进系统性物流降本增效。
创新模式，释放物流降本新潜能。“近年来，物流领域科技创新成果不断涌现，尤其体现在智能制造、无人技术、企业数字化转型和智慧供应链等方面，助力服务模式优化、物流效率提升。”李彦林认为，应大力鼓励发展与平台经济、无人驾驶等技术结合的物流新模式，加快出台和完善有关政策举措，引导相关产业规范发展。
优化环境，有效降低制度性成本。“目前来看，我国物流发展仍存在物流与产业链供应链融合不够、仓储和管理运行成本较高，物流大市场规则不统一、制度性交易成本较高等问题。”交通运输部运输服务司有关负责人表示，下一步将取消、调整不合理罚款规定，定向降低沿海港口引航费，阶段性降低货物港务费和货车通行费，、全链条推进物流降本提质增效。

2020年11月，集团公司市场营销工作会议提出“建设顺畅的物流平台”的发展要求，确定了“以客户为中心，用服务创造品牌价值”的发展理念。

“如何创新构建中国石油一体化供应链物流服务模式的实施方案及相关技术，在集团公司内形成一体化供应链物流服务的融合示范效应，既可以实现‘产炼运销储贸’一体化供应链物流，又能实现物流业务与多元服务之间融合协调发展。”昆仑物流公司科技信息部经理周平深感责任重大。

2021年4月，昆仑物流公司组织开展中国石油物流服务平台建设。这是支撑公司数字化转型、智能化发展的核心平台，也是集团公司供应链物流服务的重要平台。平台建成后，将为物流运输相关方提供油田运输区域共享、化工品运输网络货运、成品油配送深度协同、公务出行便捷的一体化供应链物流解决方案。

物流服务平台的定位决定了项目实施的难度，其承载的业务具有典型的能源行业和集团企业的特殊性。由于涉及的业务类型较多，几乎涵盖了集团公司的各个板块，既要及时适配各业务的快速变化，又要满足集团公司网络安全要求，还要支持多年来公司积累的一整套精细化管理体系，照搬行业内主流的架构设计无法满足所有需求，设计一套具有中国石油特色的物流服务平台架构势在必行。

罗湖区将与各企业家一同携手，以深润大厦为试点，以招商引资、空间集聚、产业协同、配套运营为抓手，以点带面，助力推动全区货代物流行业提质提效，打造全区具有规模示范效应的货代物流产业集群。”罗湖区副区长詹辉向广大企业家发出来罗湖投资兴业，共创未来的诚挚邀约。

“货代物流十条”是全市

货代物流领域专项产业政策

旨在大力招引货代物流企业

打造强辐射力的货代物流产业集区位优势。罗湖是辐射大湾区的“核心枢纽”。辖区有罗湖口岸、文锦渡口岸和莲塘口岸三大口岸，占全市深港陆路口岸的3/7；有“双高铁”：深圳站和罗湖北站；有高密度轨网，轨道站点覆盖率为48.6%，为深圳市第二。

空间优势。罗湖有焕新空间，过去5年新增产业空间446万平方米，新增深润大厦、润弘大厦、城脉中心大厦、城建云启大厦、兆鑫汇金大厦等一批物业空间，目前全区有192万平方米的楼宇和产业园区可对外招商，“楼宇集聚、片区集群”正在加速形成。