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，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
　　其次是派送网络的延伸不足问题。在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门(AtoD)的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。要做到这一点，快捷、的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。
　　再有，是航空运输客货运输失衡的问题。目前，我国现在的民航全货机仍然偏少，截至2011年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1764架，全货机不足100架。同时，在航线设置中货运航线偏少。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。

　　此外，航空货运市场管理混乱也是亟待解决的问题。我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代货运及加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。
　　随着航空市场的发展以及商业贸易的日趋频繁，航空物流业在综合服务功能逐步延伸、网络化包括信息网络化、航线网络化、机场网络化及货代网络化的趋势将更加明显，并将呈现出快递化的发展动向，快递公司将日趋涉足航空货运领域而航空货运企业也将布局快递业。此外，未来航空物流的信息化建设必将受到重视，而目前国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反映及有效的客户反应、企业资源计划等信息技术，不断完善空港物流信息系统。这些都将成为国内航空物流业发展壮大的挑战。
　　前瞻产业研究院航空物流行业研究员向寒雪提出，未来，国内航空物流企业应大力加强国内及国际网络建设，积极参与国际货运联盟，不断培育和开拓国际市场，切实提高自身对货源的控制能力和服务水平，同时加大IT及供应链管理系统的投入，为客户提供的服务来吸引客户

中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明　　党的以来的10年，是我国经济实力、综合国力和人民生活水平迈上新台阶的10年，也是我国物流业确立产业地位快速发展的10年。10年来，物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥了重要作用，走出了一条有中国特色的物流发展道路。
　　一、物流业产业地位不断提升
　　物流业产业地位得以确立。10年前，人们对于物流业的产业地位还有不同看法。2004年，国家发改委等9部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2006年，《“十一五”规划纲要》单列一节，强调“大力发展现代物流业”。2009年，发布我国个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入“产业规划”。2011年，办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。各地区、各部门贯彻文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境逐步改善。
　　物流业保持了持续快速增长。在经济持续增长和政策不断落实的推动下，10年来我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。物流业增加值占服务业增加值的比重为15.7%，有力地推动了经济结构调整。与此同时，社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行质量和效益的贡献越来越大。