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因此工业生产的合成纤维品种远少于热塑性塑料品种。工业生产的合成品种有：聚酯纤维（涤纶纤维）、聚丙烯腈纤维（腈纶纤维）、聚酰胺纤维（绵纶纤维或尼龙纤维）、聚醇缩甲醛纤维（维纤纤维）、聚丙烯纤维（丙纶纤维）、聚氯纤维（氯纶纤维）等。全世界范围以前面三种合成纤维产量。此外，尚有具有耐高温、耐腐蚀或耐辐射的特种用途的合成纤维，如聚芳酰胺纤维，聚酰亚胺纤维等。合成纤维与天然纤维相比较，它具有强度高、耐磨按、不被虫蛀、耐化学腐蚀等优点。汽车轻量化已势不可挡减轻车重是人们一直在追求探索的。汽车变轻，一方面能提高车辆性能，另一方面更能满足节能环保的需求。如果将现在汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻4-5%，车子的提速和转向等性能显著提升。此外，当前我国机动车污染物排放量已超4，5万吨。研制轻量化汽车是实现我国低碳经济的迫切需求。数据显示，汽车每减重1%，燃油消耗可节省7%，目前钢铁材料约占车体重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换，车体重量可减轻3kg，燃油效率提高36%，化碳排放量可削减17%。

出于颜色编码目的，缓冲垫零件使用蓝色、绿色、粉红色或黄色生产。Teknor：pex目前从一座美国工厂供应MedalistMD-115预染色化合物，而一旦位于新加坡的工厂通过ISO-13485认证(预计将在今年12月实现)后，便将开始从该厂供应相同等级的化合物。Teknor：pexTPE事业部管制产品市场经理ChrisMorehouse说：“将MedalistTPE包覆成型到PP基材上之所以是一个难题有两个原因。清大华研科技公司生产的塑木复合材料是用废弃塑料资源和废弃木质纤维资源(废木粉、秸杆粉、初壳粉、花生壳粉等)经过高分子改性，用配混、挤出设备加工制成的一种复合材料。清大华研的这种材料具有天然木材的外观，似木优于木，绿色环保无甲醛释放，不腐烂、不变形、拒虫害、防火性能好，不龟裂、无需维护，可锯、可粘、可钉、可刨、可上漆等优点。清大华研科技公司生产的塑木复合材料不但兼备有天然的木材和塑料的特性，而且根据要求可以提供多种颜色和规格供选择。。

我国目前PET塑料饮料瓶的消费量很高，废PET饮料瓶的再生利用，不但可以减少环境污染，而且可以变废为宝。但只有很少部分被利用，其余的被随意丢弃，造成资源的浪费和环境污染。因此其回收利用技术有着广阔的前景。PET饮料瓶回收方法有化学回收和物理回收两种。化学回收法是将PET废瓶在一定反应条件下解聚生成有用化学品的方法，如生产低档燃料汽油。物理回收法是将废PET瓶经过分离、破碎、洗涤及干燥处理进行再造粒方法。。


微粒化的目的是让它们在高聚物中分散均匀，在体相中处处起到阻燃作用。实验证明，要达到同一阻燃标准，微粒化可适当减少用量。另外表面活化就是为了使无机阻燃剂与高聚物之间相容性好，这样可以减轻由于大量无机阻燃剂加入而使高聚物本身机械强度的下降。近有些文章谈及无机纳米粒子的阻燃性，我们的工作经验认为，这些纳米粒子的添加或许对改善机械强度有好处，但对阻燃性能不会有太大影响。因为无机阻燃剂阻燃机理是通过受热分解释放水蒸气来降低体系温度，同时水蒸气又稀释了可燃性气体来达到阻燃效果，它是以水蒸气的量来决定它的阻燃效果，因此与阻燃剂的量有关，与阻燃剂是否纳米粒子无关，一般来讲无机阻燃剂的粒径分布在2μm5μm之间已足矣。料阻燃技术一般来讲，高聚物阻燃技术主要分为添加型与反应型两种方式，而在所谓的”塑料”概念下，主要是以添加型为主。即在普通粒料中添加与之匹配的阻燃剂，在搅拌机内充分混合，然后进入以双螺杆挤出机为主的混炼装置重新造粒，制备出阻燃改性的“阻燃塑料”。以下就热塑性通用塑料、热塑性工程塑料和热固性塑料中常用的PP、PPVPS、HIPS、ABS、聚酰胺、PP、PET、不饱和聚酯、PU和树脂等塑料的阻燃技术作简单介绍。燃聚丙烯卤-锑体系，即气相阻燃机理。常用的卤系阻燃剂是十溴二苯醚、六溴环十二烷、八溴醚、四溴双酚A等，加上阻燃协效剂三氧化二锑，具有添加量少，阻燃效果好的特点。但卤素类阻燃剂一直受到绿色环保组织的非难，以至在有些国家受到制约，被明令禁止使用。然而美国、日本等国家仍允许使用，那么作为发展家的，卤系阻燃剂的寿命至少还有1年以上。用含溴烷基磷酸酯来处理PP。这类阻燃剂兼有PBr协同效应，使阻燃效果显著，同时还能改善PP的流变性及加工性能，对PP的物理机械性能影响也小。