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新能源汽车报废规定：
燃油车的报废规定，我们都很清楚了，但是有的小伙伴在后台提问：新能源汽车报废，有没有相关规定呢？
新能源汽车在人们印象中是绿色、环保、的出行工具代名词。但是，人们往往忽略了一个问题——那就是新能源汽车的动力提供者，电池。
要知道原本定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，随之而来的将是对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。如果任其发展，国家大力推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。
从某种意义上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池有着直接关系。
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。这就意味着2009-2013年前后批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经逐步进入“退役”期。而根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨，规模相当庞大。

动力蓄电池，何去何从？
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。
在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。
随后，工信部又制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自8月1日起正式实施。
按照要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称溯源管理平台），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

什么是集装箱货车
简单的来说，集装箱货车就是运载着可以装卸的集装箱，并且用于运输的货车，无论是长途运输还是短途运输，集装箱货车都有着较高频率的应用。在国内还是国外，都有集装箱货车的使用。
集装箱货车可以装载的货物类型众多，一般可以运输食品、服装、小型的器械等，另外海产品等也需要这种货车运输，我们在公路上经常能够见到正在行驶的集装箱货车。

东风天锦KR单桥8米厢式载货车配置；
国五排放康明斯6缸ISD245 50发动机，法士特8档8JS95E-C变速箱220×75×7mm大梁，4.5吨前桥，9吨后桥，速比4.1，1000钢丝胎或者295真空胎。
轴距；5.8米可以做内空8X2.45X2.6厢式载货车。

东风天锦VR单桥载货车4×2驱动,D530平头单排低顶驾驶室(标配),东风EQH140-30电控共轨发动机,轴距4500mm,带电加热(预热塞)冷起动装置,全钢145L燃油箱,电子油门踏板,消声器排气口向外,Φ350mm推式膜片弹簧离合器,东风6档DF6S550变速箱,头档速比6.3,为超速档,3.6t前桥,6t单级减速后桥,主减速比4.33,车架断面220×65×6mm,钢板弹簧片数8/9+7,8.25-16斜交胎,手动调整臂,无ABS,固定式驾驶室悬置,扭力杆翻转,手动玻璃升降器,手动门锁,通道式仪表板,带空调。

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驱动:4×2,D530平头一排半标准长薄顶驾驶室(高配)
发动机:东风EQH140-52(国Ⅴ、柴油-高压共轨+SCR)
轴距:4500mm,等宽850mm车架,电阻加热冷起动装置
油箱：全钢160L燃油箱,有燃油箱锁,电子油门踏板及开关,消声器侧置排气口朝向侧吹
离合器：Φ350mm推式膜片弹簧离合器
变速箱：东风6档DF6S650,头档速比6.446,*为超速档
前后桥：3.6T前桥(湖南车桥),6T单级减速后桥(湖南车桥)
主减速比：4.33,无轴间差速锁,无轮间差速锁
车架纵梁截面尺寸：220×65×6mm
钢板弹簧片数:8/9+7
轮胎：8.25R16.5子午胎
其他：自动调整臂,东风科技4通道ABS,固定式驾驶室悬置,液压机械翻转,无色夹层前风窗玻璃,电动玻璃升降器,中控-遥控前车门锁,气囊减震司机座椅(针织面料),通道式仪表板,无空调,有前雾灯,有巡航系统,无远程油门和PTO接口无装置,预留行驶记录仪接口。

环保电动载货车使得驾乘更愉悦，减少污染.为载运货物而设计和装备的电动便行车辆，常用的有箱式载货车和平板载货车，也是国内流行的两种类型的装载车辆，国内早生产电动车的锡牛企业，其采用国外的原材料和进口电动车配件，工程生产技术人员生产出来的载货车具有载重多，动力强，性能安全稳定等优点。

电动货车产品特点：
1、采用电动液压泵进行升降，使用电控或者国产的电阻式电控进行行驶速度的调节。
2、有带踏板和不带踏板的多种规格。
3、行驶电机的安装方式有直立式和卧式电机两种。
4、安装转向助力系统。
5、电动搬运车适用于重载及长时间货物转运可大大提高货物搬运效率。

电动货车就是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动电动货车时有时使用8只或12只电池，使用电动货车有效的节约能源。
，噪声低
电动货车无燃油货车工作时产生的废气，不产生废气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“”。众所周知，燃油货车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动货车无燃油车产生的噪声，电机的噪声也比燃油车小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、、系统也是有危害的。
能源，多样化
电动货车的研究表明，其能源效率已超过燃油货车。特别是在城市运行，燃油货车走走停停，行驶速度不高。
电动货车更加适宜。电动货车停止时不消耗电量，在制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动货车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动货车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
另一方面，电动货车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
动力成本高续驶里程短
电动货车尚不如燃油货车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动货车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动货车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
支撑发展的电网技术
电动货车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。