钓鱼骗局
出口商与买家的订单已经谈妥，把收款信息通过邮件发给买家后，在美滋滋等到账时，突然接到了买家在WhatsApp上的询问：“为什么这次的收款账号改掉了？”
出口商顿时吓出一身冷汗，因为他的收款账号根本没有变！
这是骗子早早就黑掉了出口商的邮箱，终于等到截胡这一刻。
对于这种常见的钓鱼骗局，外贸人要注意保护邮箱密码：
绝不在任何非官网的地方输入邮箱账户和密码；
不点击任何不明来源的链接或附件，包括“login”“click here”“update now”等图片按钮；
定期修改邮箱密码，电脑定期杀毒；
购买企业邮箱，设置登录保护，开通登录提醒，定期查看邮箱登录情况。
建议与客人互加WhatsApp等即时聊天工具，约定汇款前会double check账户信息，并强调，如果更换账户信息，一定要通过即时聊天工具或电话再确认一遍。
代付款骗局
“天使”买家下订单后竟然打了远远超过订单金额的一笔钱过来（甚至会一笔接一笔汇来更多的钱），更奇怪的是，这笔钱往往不是从买家所在的国家打来的。
此时买家说，多打的钱是希望出口商作为其在中国的代理，转给其他中国供应商的，可以支付给出口商一定比例的佣金。出口商一想这事多好，不仅自己收全了货款，还能从中赚一笔零花钱，一点风险也没有。
万万没想到的是，不久之后就有个货款汇出地的公司找上门来，说自己遭遇了钓鱼，钱被黑进了卖家的账户，并报警要求冻结出口商的账户、返还货款。而此时出口商已经按照“客户”的指示把钱转给了“其他中国供应商”。于是经侦只能冻结这个“好运”的出口商的账户，然后再进入调查阶段。此时已必然会影响到出口商的正常经营。
对于这种骗局一定要警惕，你的职能不应该是简单的“出租账户”！
代转账骗局
这是目前严重的，非常多的骗局方式，基本上无解。这个骗局属于多方配合缜密的团伙作案。一个骗子以采购商的身份过来询盘、下单。这个过程都很正常，但付款的时候会多打款，一般高出货值很多倍。并且是从第三方账户中打过来的。很多外贸企业觉得只要款到就安心了，那这风险在哪里呢？
骗子在打了多余货款之后，开始找借口，举个例子，例如会说他在中国国内的某个供应商没有美金账号，需要通过你中转代付。让你把多余的钱打到另一个账户。往往外贸企业觉得就是顺手帮客户一个小忙，就爽快答应了。当你的货被提走了，退回的多余的钱也到账了。
这时候，就会有另外一个骗子跳出来（一般是给你打货款那个账户的所有者）报案，说自己受骗把钱打到了你的账号。因为打款账户是与合同无关的第三方账户，因此，在警察方看来，确实涉嫌欺诈。
这样的情况下，你的麻烦就来了，甚至账户都被冻结。为了避免这种困境，只能任由骗子摆布，将钱全数退回。这种骗局一旦中招，几乎无解，明知道对方是骗子，为了免去被警察调查的麻烦，只能按照打款金额原样退款。
无限拖欠骗局
这种骗局一般是买家有意识地一步一步将出口商拖入坑里，终将主动权牢牢掌握在自己手中，再提出打折等一系列不合理要求。
比如买家要求付款方式做D/P，初的几单客户都是守信用的，单据到对方银行，会及时赎单，但后来付款节奏越来越慢，可货柜还是一个接一个地订，经常是前面的柜子还没到港，这边又发新货柜。突然，客户说货物有问题，要求打折，不接受就一拍两散。
此时出口商已经泥足深陷，只能忍痛打折以减少损失。
所以，即使是老客户，也一定要警惕他的“习惯性”拖欠！
假水单骗局
发生以来，老客户虽然仍在订货，但付款开始越来越不准时，每次都要三催四请，状况百出。催多了，买家扔过来一张水单，但公司财务查账发现并没有货款到账。买家推说是银行的问题，出口商则咬定不到账不发货，终买家发来了一张新的水单，同时货款也到账了。
这其中到底是银行的问题，还是买家的问题，大家可以琢磨琢磨。
这里要提醒大家，其实很多国家的汇款水单从表面根本看不出是真是假，拿到水单后先核对自己的账户名和账户是否一致，如果一段时间后还未到账，验证水单真假的简单有效的办法就是请我们的银行向清算行查询，当然，这个一般是要收费的，如果你很急，不妨试一试。
如果外贸人担心对客户的质疑会引起客户的反感，不妨用财务部作为借口，表明财务部要确认到款，才可以签字放货，这样就不会影响业务员和客户之间的关系。
乌克兰海军表示，乌方已将航线提交给国际海事组织。临时航线主要适用于冲突爆发以来停留在切尔诺莫尔斯克、敖德萨和尤日内三处港口的民用船只，“如果船东或船长已经准备好在当前条件下出航，他们的船只将被允许通过这条航线。”
乌克兰海军发言人奥列格·恰雷赫表示，这条走廊将“非常透明”，“我们会在船上安装摄像机，并通过播放（摄像头拍摄的画面）以显示这是纯粹的人道主义任务，没有军事目的。”
当地时间8月16日上午，Joseph Schulte轮经由这条“人道主义走廊”驶离敖德萨港，途经乌克兰、罗马尼亚和土耳其领海前往伊斯坦布尔。
近九成货代认同盈利压力越来越大
研究咨询公司Transport Intelligence近发布的一份白皮书显示：空运和海运货运代理、货运公司、第三方物流以及快递和包裹市场的参与者都面临着盈利压力！
Transport Intelligence调查发现，绝大多数受访者(89.9%)表示盈利将压力越来越大。
the vast majority of respondents (89.9%) reported growing margin pressure.
另外，除去货运量和运价波动的影响，61.8%的货运代理认为，由于竞争加剧和客户谈判力度加大，未来12个月，利润率压力将会加剧。
报告称，总体而言，货代行业竞争日益激烈的格局可能会挑战货代与托运人的传统议价能力，迫使它们以微薄的利润经营。
报告补充称，对利润率压力日益增大的悲观预测，也可以用货运代理从托运人和承运人之间的关系中消失的威胁来解释。
货运代理利润蓬勃发展的时代在2022年已经结束，包括Kuehne + Nagel和DSV在内的几家主要货运代理公司在2023年季度和第二季度报告称，由于货运量迅速下降，利润有所回落。”
她补充称：“货运代理的盈利能力存在相当大的差异。一些公司的营业利润率在10%左右，而另一些公司的营业利润率在2%到4%之间。是的，利润率压力对中小型货运代理来说将是一个特别的问题。”
“但还有其他事情需要考虑。例如管理和员工，货运代理很大程度上依赖于员工有效买卖的能力;在购买力方面，货代可以从航运公司/航空公司购买更优惠的价格，既可以受益于较低的价格，而不将其全部转嫁给托运人，也可以利用这些较低的价格，以较低的利润率来增加市场份额--因此，中小型货代的利润率压力将更大。
迈克点评：干货代，不能没有底线
段时间，迈克还是收到不少朋友关于市况的新分享。其中，下面这份某货代发出的情况通知，让迈克之余、不禁感慨：做人、做货代，怎么可以这么没有底线呢？
这是怎样的一份通知呢，迈克带大家仔细看看。
通知开头讲了两个行业普遍痛点：货量起不来，利润降至冰点。
然后讲了一堆自身的原因：比如公司陷入三角债、应收不能及时收回，又比如公司遭遇欧洲税务严查和美国账号严打两场风波，公司入不敷出、亏损严重，资不抵债等等等等。
当然，后摆出的烂就是：欠你们的钱，付不了了。
其实，看到这里，这都还算是一份理由牵强、表述普通的通知。
但接下来这些，就是没有节操、毫无底线的大戏了。
“我司所有欠款 均为公司欠款”，这什么意思？就是钱，都是公司欠的，而公司呢，是责任有限公司，之所以强调这句，就是想告诉你：公司欠的钱，跟住豪宅、开豪车的老板的钱，那是两码事。