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福特汽车采用的“敞开式”加油系统，不仅让“厌烦”了加油过程的客户赞不绝口，更能兼容生物燃料，以及帮助福特汽车符合所有加州低排放汽车法规的要求（LEVII或PZEV）。更重要的是，相对于普通闭合式加油系统，该创新型设计能进一步降低排放量，因为其加油口在燃料泵喷嘴插入之前始终保持闭合状态。当“敞开式”加油过程完成且喷嘴移开后，系统的密封件将自动闭合，帮助降低燃料挥发。杜邦汽车材料部门负责美洲区域的市场营销与开发总监KarlaButler女士认为：“降低汽车重量，以应付节省燃料和减少排放的挑战，驱使着众多公司重新考虑其系统部件的设计与制造方式，正如得到塑料工程师学会嘉奖的系统部件。由化碳制备完全降解塑料的研究始于1969年。日本油封公司发现，化碳和丙烷在催化剂作用下共聚可得到交替型脂肪族聚碳酸酯。这种聚合物具有良好的环境可降解性。美国在此基础上通过改进催化剂，于1994年生产出化碳可降解共聚物。国外开展该项工作的研究单位主要有：日本大学、波兰理工大学、美国Pittsburgh大学和Texas：M大学、日本京都大学、埃克森研究公司等。美国空气产品与化学品公司和陶氏化学公司已合成出相应的产品。

可近期的世界经济危机使各国的补贴及政策优惠出现缩水，市场受到萎缩。面对经济危机带来的政策优惠减少，光伏能源行业企业需尽快降低自身成本与产品价格，通过降低光伏发电成本为用户提供更多附加值，薄膜电池可视为其一条有效途径。目前，无锡尚德、江西赛维等多家太阳能电池厂商均开始涉足薄膜电池领域，这将给原本竞争激烈的产业格局带来新的变化与机会。ChinaVenture认为，由于成本及应用上的优势，薄膜光伏电池将比晶体硅电池拥有更广阔的发展前景，且国内目前尚未出现较为成功的大型上市企业，VC/PE可对该行业进行适当关注。科莱恩将携旗下颜料、色母粒和添加剂三大业务单元亮相5月2-23日在广州琶洲进出口商品交易会展馆举行的213橡塑展。届时，科莱恩将展示公司在橡胶和塑料行业的多元化产品和解决方案。本届橡塑展的参展观众数量预计将超过11.5万人，为科莱恩提供了一个良好平台，向塑料和橡胶行业介绍三大业务单元的丰富产品系列，并展示他们如何通过无缝协作，创造出完终端产品。科莱恩的产品以安全性和可靠性为特色，这在监管要求日趋严格、客户期望不断提高的市场显得尤为重要。。

巴斯夫、嘉吉和诺维信宣布，三方联合开发可再生原料丙烯酸工艺获得重大进展，已成功用于小批量生产3-丙酸(3-HP)。HP是生物丙烯酸的一种潜在重要原料，是合成尿布等高吸水性聚合物的前体物质。当前市场上的丙烯酸主要通化原油精炼获取。巴斯夫公司卫生业务部副总裁TeresaSzelest表示：“3-HP是生物丙烯酸的一种潜在重要原料，同时也是合成高吸水性聚合物的前体物质。这是迈向商业化生产的一个重要里程碑，我们相信到214年，整体生物丙烯酸工艺有望达到规模化生产水平。。


塑料作为新型零部件材料，在汽车上的应用前景越来越广阔。目前，高增强聚酰胺（P：）材料比不锈钢，铝合金和玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）更普遍的被奥迪制造商用来生产新型：8汽车的备胎凹槽。“我们的P：6原料是该部件的选择，因为它实现了零件的几何形状且复杂的精密注塑成型。”奥迪公司大客户经理MartinKlocke说，对于这次在设计中放弃玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用该材料将不得不进行繁重的改造的精细结构组件设计任务。