赣州回收钴酸锂电池正极黑粉回收二次利用

高镍三元是驱动新能源车里程普遍提升至600km以上的重要技术路径，因此也是电池企业抢占市场的必争之地。目前，电动汽车市场销量高的特斯拉，很大一部分采用了松下NCA和LG新能源的NCM811电池，大部分欧洲一线车企也更青睐811电池;各大主流电池厂也都在加快高镍低钴电池的开发量产进程。

根据业内的预计，到2022年高镍三元材料的产量将据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，9月，我国动力电池装车量15.7GWh，其中磷酸铁锂电池装车9.5GWh；三元电池装车6.1GWh。自今年 5 月份开始，磷酸铁锂电池在产量上重新反超三元锂电池，随后又于 7 月份在装车量上三元锂电池；7-9月，磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升，到9月份，磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量是1.6倍。超过60万吨，实现翻倍增长。而到2030年整个行业高镍材料的产出将接近350万吨。

众所周知，正极材料是锂离子电池的关键核心材料之一，其性能直接影响了锂离子电池的各项性能指标，目前已经市场化的锂离子电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。

正极材料生产工序较多，制造过程中的每一个环节都会有金属异物引入的风险，这就对材料供应商的设备自动化程度及现场质量管理水平提出了更高要求。但材料供应商往往由于成本限制，其设备自动化程度较低，生产制造工序断点较多，不可控的风险增加。因此，电池制造商为了电池性能稳定，预防自放电发生，推动材料供应商从人、机、料、法、环五大方面防止金属异物引入

正极材料大都是微米或纳米级颗粒，极易吸收空气中的水分，特别是 Ni含量高的三元材料。在制备正极浆料时，如果正极材料水分高，在进行浆料搅拌过程中NMP吸水后会造成PVDF溶解度降低，导致浆料凝胶成果冻状，影响加工性能。制成电池后，其容量、内阻、循环和倍率等都会受到影响，因此正极材料的水分与金属异物一样要作为管控项目

提高生产设备的自动化程度是提高磷酸铁锂材料批次稳定性的主要手段，然而，目前国内磷酸铁锂材料供应商的设备自动化程度普遍较低，技术水平和质量管理能力不高，提供的材料存在不同程度的批次不稳定问题。所以为了达到这一要求，铁锂材料供应商往往在制成成品后增加一步混合工序。