大兴亦庄宝马修理厂，4s技师团队原厂配件

北京市博睿通达汽车修理站，成立于2002年，是一家致力于欧美名车维修保养服务的一类维修企业。主营：奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、捷豹、沃尔沃的全系列乘用车的维修保养、钣金喷漆和各国车系自动变速箱维修业务；同时代理销售：中国人民财产保险机动车辆保险。
公司架构：汽修部，保险部，变速箱维修部，客服部，业务部，救援部，钣金喷漆部。
公司业务包括欧美车系机电维修保养，自动变速箱维修，自动变速箱阀体维修改良，变矩器翻新维修，分动箱维修，差速器维修，变速箱升级与改进，变速箱维修方案与技术支持，变速箱电脑升级、编程、解锁，钣金，喷漆和代理机动车辆保险。
下面我们来分享几个维修案例，供车友参考了解。
宝马6系敞篷轿车折叠软顶无法正常打开
一辆行驶里程约8万km、发动机型号为N55的宝马6系敞篷轿车。用户反映：该车的折叠软顶无法正常打开。
检查分析：维修人员接车后首行试车，该车在打开折叠软顶的过程中会突然停住，只有鳍片竖起，风窗框板并没有解锁，折叠软顶盖罩液压缸有动作，但是好像无法解锁，与用户描述的故障现象一致。连接故障诊断仪，只存在车顶未锁止的故障码，该故障码并没有实际意义，只是因为车顶开启中断而被记录。

维修人员无意间用手往上推动了一下右边的鳍片，然后操作车顶开启按钮，折叠软顶盖罩可以解锁打开并升起，然后继续执行开启和关闭命令，一切恢复正常。看样子应该是某个地方出现了卡滞或者信号接收出现了问题。维修人员使用控制单元功能读取翼片位置，显示“翼片位置在扇形区5，折叠软顶边缘张开”。此时的折叠式软顶盖罩是可以正常解锁升起的，反复开启和关闭软顶，故障再次出现。
故障出现后升起尾鳍，再次读取翼片位置，位置并不是之前的扇形区5，而是扇形区4，折叠软顶边缘处于中间位置，用手推动翼片，位置又变为扇形区5。根据该配件的工作原理可知，只有当折叠软顶控制单元（CVm）识别到翼片位置在扇形区5的时候，才会打开折叠软顶盖罩。
而该传感器就是翼片位置传感器，当翼片位置处于扇形区4时，操纵车顶按钮是无法开启折叠软顶盖罩的。而用手将该传感器稍微向上推，位置变为扇形区5时，软顶盖罩就可以正常打开了。了解了工作原理后，维修人员检查该传感器，经过仔细检查，发现该传感器较为松旷，这很有可能就是故障原因。
故障排除：将翼片位置传感器重新定位并紧固螺栓后，多次执行软顶开启和关闭命令，故障再未出现。读取传感器位置，未见异常，故障排除。
宝马X5发动机故障灯亮检修
一辆行驶里程超22万km的2010款进口宝马X5。车主反映：该车发动机故障灯常亮，行驶过程中明显异常，但在超车时急加速明显感觉发动机动力不足，且油耗明显增加，发动机故障灯未亮之前油耗一般在11 L/100km左右，现在高达15L/100km之多。
故障诊断：接车后，用发动机诊断仪读取发动机电脑的故障码，系统内存储有“0028A0一进气管压力，可信度压力过高”的故障码信息。用发动机诊断仪可以清除此故障码，但是发动机只要一启动，仪表台上的故障灯就又会被点亮。
根据既往的维修经验，宝马N55发动机出现故障码“0028A0一进气管压力，可信度压力过高”，多是由进气系统漏气、增压压力转换阀堵塞或涡轮增压系统工作不良等引起的。对故障车进行路试，与车主反映的情况一样，发动机急加速无力，提速慢。
路试后，回厂检查进气系统，用真空压力和检漏设备检查进气系统，未发现有漏气现象；检查涡轮增压系统，发现故障车发动机启动和熄火时，涡轮增压调节阀杆没有伸缩动作。正常情况下，发动机启动后涡轮增压调节阀杆会缩回去，熄火后会再伸出来。由此可见，涡轮增压控制系统工作不正常，
该车涡轮增压压力调节阀是由真空控制的，由的真空泵、真空管和真空控制电磁阀组成。为此，笔者检查真空管路，发现连接正常牢固，未见异常。拆下真空控制电磁阀上的真空管，准备检查真空泵的真空度。当拔下真空管时发现此处有大量机油流出。
真空管路内存有大量机油，显然属于不正常现象，需做进一步检查。启动发动机，用手去感觉此处的真空源，此处基本没有真空吸力。由此初步判断是真空泵或管路的问题。真空泵到气门室盖之间只有一根粗管子，检查发现此处连接良好，看来故障点在真空泵上。拆检真空泵，发现真空泵本身一切正常，没有损坏的迹象。真空泵接口处装有真空单向阀，拆检单向阀发现了问题。该单向阀膜片已经老化开裂，由于单向阀不能正常工作，真空度也就无法建立，从而影响涡轮增压器系统的正常工作。
由于该车型的单向阀没有单的配件供应，只能更换真空泵总成。装车后启动发动机，涡轮增压调节阀杆立即缩回，踩油门急加速时，涡轮增压调节阀杆会伸缩，说明其工作正常。上路进行试车，急加速超车时发动机动力充沛，仪表显示发动机油耗为11L。清除故障码后故障码不再出现，发动机故障灯也不再点亮。至此，该车故障被排除。