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“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S.提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

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锂电池特点： 1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到460-，是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录； 3、额定电压高（单体工作电压为，约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调以适合小电器的使用； 4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到充放电的能力，便于高强度的启动加速； 5、自放电率很低，这是该电池的性之一，一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20； 6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5； 7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用； 8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质； 9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

19 据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关，进一步了动力电池安全、环保、的回收利用。 明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。

20 到4年内迎来“报废潮” 近年来，在环境问题日益严峻、能源多样化战略渐成发展共识的背景下，多国加大了对新能源汽车产业扶持力度，新能源汽车行业进入了快速发展阶段。 业内人士表示，国内新能源汽车增长目前仍主要集中在采购决定权较大的领域，如物流车、环卫车、公务车等公共领域，但私人消费者对新能源汽车的接受度在逐步提升。 从事新能源共享汽车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总经理唐宏伟认为，随着国家补贴政策的细化及充电设施的逐步完善，国内新能源汽车市场的增长将逐步由公共领域带动转向由私人领域带动，家用新能源乘用车市场将进入高速增长期。 据行业智库高工产研锂电研究所预测，未来5年国内新能源车的产销量将保持快速增长，年复合增长率预计超过30%。 新能源汽车市场呈现爆发式增长，直接带动动力电池的规模快速增长。2015年中国动力电池产值380亿元，同比增长262%，产值接近数码锂电池。2016年中国动力电池产值645亿元，超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比的领域。 “首批在2012－2014年间装车的动力电池将会在2018年前后出现大规模退役。在未来3到4年内，动力锂电池将会出现‘报废潮’。”李长东说。 据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。

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锂电池回收技术： 1、高温冶金法： 用高温焙烧经过简单机械破碎的废弃的锂离子电池，筛分得到含有金属和金属氧化物的细粉体。 高温冶金工艺特点： （1）工艺相对简单，适合大规模处理； （2）电池电解质和其他成分燃烧易引起大气污染。 高温冶金工艺流程： 废弃锂离子（镍氢电池）通过熔炉焙烧得到渣粒再经过处理分得矿渣可用于建筑材料，另一种得到合金，经过Co、Ni精炼得到新锂离子（镍氢电池） 2、湿法冶金： 将废弃电池破碎后，用合适的化学试剂选择性溶解，分离浸出液中的金属元素。 湿法冶金工艺特点： （1）工艺稳定性好么适合中小规模废旧锂电池的回收 （2）成本较高，废液需进一步处理 湿法冶金工艺流程： 废料——碱浸——渣——酸溶——净化——萃取分离； 废料——酸浸——调节溶液PH值——分离Al和其他金属——离子交换树脂分离钴镍锂等； 废料—（）浸泡——分离铝铜箔和活性材料——过筛——酸浸分离石墨和正材料——滤液——碱液沉淀。 3、物理拆解： 将电池组分经破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分类后得到高含量物质，再进行下一步回收的过程。 物理拆解工艺特点： （1）处理效率低，耗时低； （2）工艺十分环保，不会对环境造成二次污染。

7 废锂电池回收技术的发展趋势： 生物冶炼法：利用微生物菌类的代谢来实现对钴、锂等元素的选择性的浸出。 电直接修复技术：通过破坏粘结剂使分离电材料，进行回收。 浸出液合成电材料：浸出液直接参与化学反应生成钴酸锂电材料。

8 回收锂电池——锂电池优点： 1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到46，是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正的电池1C（DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录； 3、额定电压高（单体工作电压），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至以适合小电器的使用； 4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-充放电的能力，便于高强度的启动加速； 5、自放电率很低，这是该电池的性之一，一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20； 6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5； 7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用； 8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质； 9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

9 回收锂电池根据锂电池所用电解质材料不同分类： 可以分为液态锂电池on battery，简称为LIB）和聚合物锂电池（polymer lithium ion battery，简称为LIP）两大类。聚合物锂电池所用的正负材料与液态锂都是相同的，电池的工作原理也基本。它们的主要区别在于电解质的不同，锂电池使用的是液体电解质，而聚合物锂电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是“干态”的，也可以是“胶态”的，目前大部分采用聚合物胶体电解质。

10 回收锂电池——锂电池结构: 锂电池通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负间间隔而成。正包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集。负由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和件（部分圆柱式使用），以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。 单节锂电池的电压为（磷酸亚铁锂正的为，电池容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。

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从另一个方面来说，聚合物电池是指使用铝塑包装膜作为外包装的锂离子电池，也就是俗称的软包电池。这种包装膜由三层构成，分别是PP层、Al层与尼龙层，由于PP与尼龙是聚合物，所以这种电芯被称为聚合物电池　目前已进入商业化的正极材料包括钴酸锂、三元材料(锰酸锂磷酸铁锂。钴酸锂主要用于小型锂电，磷酸铁锂主要用于动力锂电，多元材料和锰酸锂既可用于小型锂电，又可用于动力锂电。目前在动力锂电正极材料方面主要有两条路线，国内主要是以磷酸铁锂为主， 如比亚迪电动车，但磷酸铁锂能量密度偏低，电池体积较大，且低温性能较差。国外动力电池的正极材料则以三元材料为主，如特斯拉采用的正极材料是三元材料镍钴铝酸锂）（镍钴锰酸锂）能力密度略低，但稳定性强，安全性好，并且成本低于NCA，在动力电池领域具有较好的应用前景。
　　1.以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。

　　2.以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。

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　新能源汽车锂电池如何回收与处理？

　　现在，一些有远见的科技企业正在和新能源车企展开合作，共同研制废旧铁锂电池回收利用，怎样再循环使用动力电池材料。

　　1.以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。

　　2.以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。

　　3.废旧电池再生利用，这个行业现在已经形成了一定规模。这些再生利用企业之前大多处理过报废电器、电子产品、有色金属冶炼，有着比较成熟的自动化拆解的工艺流程。上海宇泽再生资源有限公司凭借自身对新能源汽车锂电池回收行业的深入理解及服务上的认可，已经成为具有较高度的回收服务商，一直专注于“变废为宝、净化环境”的相关探索，融合的服务体系和的再加工技术，