无杆气缸单作用气缸

气缸缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来 选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪 费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf）
F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm）
P：工作压力（kgf/cm2）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少？芽输出力是多少？
将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径？
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155（kgf）
●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为？63的气缸便可满足使用要求。
HMP-25-100
HMP-32-50
HMP-32-200
ND-20-10
ND-20-25
LX-25-125-100
LX-25-175-100

气缸磁性开关接线方法有：
1、一般接线方式
在使用三线式感应开关的时候， -定要使用DC直流电源，注意黑色接线，错接会导致开关烧毁;棕色线要接在正电位，蓝色线接在负电位，黑色线串联负载后再接至正电位。
2、串联方式
在串联使用感应开关时，要注意感应开关的内部压降亦相加，每一个感应开关内部压降约1.5V ;当串联过多的感应开关时，感应开关的总内部压降若是过大，将会可能使负载无法动作;可事联的开关数目因电源电压而异。
3、并联方式
在并联使用感应开关时，并不影响感应开关的动作及负载输出，但微量的输出拽漏电流将会相加;当并联过多的感应开关时，且负载的电流若是过小，将有可能使负载输出而误动作;可并联的开关数目因负载电流而异。
XLVK-050-420-3341-01
XLVK-040-05-142-080
XLR-063-0100-V
XLBSP-032-0250-050
XLBSP-050-0100-050
1157-10-85
CX-40-260-000

气缸的选型基本要求：
1、可选型的气缸驱动回路
2、一般的气缸驱动回路
一台电磁阀驱动一个气缸的回路选型
3、二压驱动回路
气缸的杆侧无杆侧压力有变化的回路选型
4、合成元件回路
配管线路中有追加了速度控制阀以外的元件的回路选型
5、电磁阀集装底座回路
搭载于集装底座的多台电磁阀驱动多个气缸的回路选型
6、配管分支合流回路
一台电磁阀驱动多个气缸的回路选型，一般的气缸驱动回路，只需输入使用条件即可选定合适的元件型号。
NXE-40-20-010
ZX-25-S-100-01
ZX-25-K-250-01
ZX-25-K-400-01
ZX-40-K-1000-02
ZX-32-KR-0200-01
ZR-25-400-3-1

分流阀的工作原理
　　分流阀是输送系统中管道切换的重要装置，它在改变被输送物料的流向方面起着重要的作用。 采用旋塞结构，密封可靠，换向灵活。 适用于切换颗粒和粉末的输送方向。 在控制方面，使用气缸或电动执行器驱动旋塞改变方向，并安装电磁开关指示和控制气缸的方向，电磁换向阀控制进气和排气以实现 更改。
　　主要特点
　　①驱动部分采用气缸装置或电动执行器
　　②密封可靠，耐高压性能
　　③机体强度适应各种管道
　　④轴可承受气缸的大输出压力（工作压力≤0.7Mpa）
　　⑤通过调节气缸的行程可轻松获得转子的旋转角度
　　⑥工作压力：
　　⑦耐热温度：
　　使用注意事项
　　物料输送过程中请勿切换。
　　是流路和旋塞阀共用的场合。切换时，先关闭挡板阀再切换
　　简单分流阀
　　时每组包含一组拨叉和两个耐磨双主轴阀。 优点是易于更换且成本低廉。
NXD-20-15-220
NXD-25-10-210
NXD-32-050-200
NXD-50-40-220
NXD-50-80-220
NXD-50-80-200

气缸的作用:
将压缩空气得压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。
气缸的分类:
直线运动往复的运动气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
气缸的结构:
气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成
XL-32-60-000
XL-32-100-000
XL-50-140-000
XL-50-150-000
XL-32-50-50
XL-32-80-50

气缸的结构
缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。
无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。
气缸的基本组成和原理：
气缸的组成 : 缸体，活塞，密封圈，磁环（有传感器的气缸）
原理 : 压力空气使活塞移动，通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向。
失效形式 : 活塞卡死，不动作；气缸无力，密封圈磨损，漏气。
机械接触式无杆气缸的结构和工作原理：
机械接触式无杆气缸，其结构如下图3所示。在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。
这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外 泄漏。在使用三位阀时选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，增加导向机构。
XL-40-250-50
XL-40-200-70
XL-40-800-050
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