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柴油发电机维修对气缸密封性的检测方法

1）对柴油发电机曲轴箱窜气量的检测：把测试头放到曲轴箱加机油孔上，使柴油机转速稳定在2000r/min，可测出曲轴箱的窜气量值。当曲轴箱窜气量测量结果大于规定值时，表示发电机气缸活塞组技术状况已达到了修理极限。

2）用气缸漏气量检验仪测试：即在进、排气门处于关闭状态时向气缸充入压缩气，观察测量表压力变化情况判断气缸，气门密封状况。

3）柴油发电机修理压缩系不拆卸检测：拆下喷油器，将气缸压力表安装于喷油器安装座孔，快速摇转曲轴或停止供油用起动电动机带转柴油机，可检测柴油机气缸的压缩压力。如压力达不到规定值时，可判断气缸、气门的密封性及磨损情况。

柴油发电机组修理有几种实用的修理技术和方法？

广州南洋机电维修厂简要介绍柴油发电机组修理几种实用的修理技术和方法

下面简要介绍几种柴油发电机组修理几种实用的修理技术和方法，目的是起到一个抛转引玉的作用。在没有修理设备的情况下，充分利用各修理摊点现有的装备和常用工具，使修理达到佳的方法，修理费用开支得少。

（1）研磨修理法

柴油机喷油器针阀偶件烧死后，针阀一般不易拔出，原因是针阀和喷孔受热变形，产生积碳所致，其磨损并没有达到极限。卡得不死可用钳子拔出来，若拔不出来，可采取下法：将喷油器针阀偶件放入机油里浸泡24h，然后加热机油至150℃左右，保温2h，拿出后将针阀尾部夹在台部钳上，用两把螺丝刀，分别撬住针阀体上平面，均匀用力向上撬即可将针阀取出。把偶件在油中浸泡10min后取出，清除积碳并清洗干净，再将针阀沾些新机油放入针阀体转动研磨，光滑接触面，即可继续使用，用这样简单的修理方法还可以修磨机油泵端盖等零件。

（2）氧焊铸铝修理法

用这个方法修理单缸或多缸柴油发电机组上的铸铝零件（如齿轮室盖，气缸盖罩，水箱所产生的裂纹），修理成本不超过新件价格的20%。

下面以齿轮室盖为例：①自制铝焊条。敲碎一只旧活塞，放置铸锅中，用焊炬加热熔化，去渣后倒入有孔径约3mm的铸勺中，使熔化的铝合金经小孔流出，形成一根焊丝。②钻孔。用∮3mm的钻头在裂纹的两端钻孔，以免裂纹扩展。③预热。将被焊部位接近的边缘位置加热到350~400℃。④施焊，可用中性火焰，焊炬与焊件的夹角为40°左右，预热中，铝件由光亮的银白色逐渐变成暗淡的银灰色或表面呈现出微微的起皱凸起时，即开始填充，焊炬向前移动的同时作上下挑动，整条焊缝一次焊完，好不中途间断，⑤焊后处理。再将被焊部位和被焊接近边缘加热到300~400℃，然后空冷至常温，防止焊后出现裂纹。

（3）胶补修理法

发电机缸体上水歧管裂缝胶粘法。缸体上水歧管产生裂缝造成漏水也可用胶粘接补缝的方法，用的胶粘剂为XH—‖22组分结构胶粘剂，粘补前先用电动手砂轮将裂缝加工成“U”形坡口，用汽油清洗干净坡口，用配制好的粘补剂搽抹在干燥的坡口内，但应注意搽抹方向要与破口走向垂直，且每次搽抹相互重叠衔接，搽抹完毕后，在70℃加热条件下，保持6h左右即可使用，经过实践，此种修补方法即方便又可靠。

（4）轴，杆类零件的矫正修理法

柴油发电机组的轴，杆类零件经过一段时间使用后将产生一定程度变形，影响机器的正常工作，如柴油机连杆的弯曲，扭曲变形。推杆的弯曲变形等。对杆、轴类零件的变形在修理极限内可采用矫正法进行修理，比较适用的矫正方法是火焰矫正和冷作矫正两种。①火焰矫正法：即用火焰烧烤弯曲杆件的凸部，温度控制在450℃左右，使零件受热膨胀发生塑性变形，待零件冷却后这一区域的金属就要收缩，这样就将原来产生了弯曲变形的杆件拉直了，达到了零件矫正的目的。②冷作矫正法是常温下将变形加压或冲击使之产生塑性变形，达到矫正的目的，如用连杆矫正器矫正已变形的连杆。

（5）锉削修理法

柴油发电机组曲轴是柴油机的重要零件，多缸柴油机曲轴磨损后需在曲轴磨床上进行磨修，对于小型单缸柴油机曲轴，当其磨损在使用极限范围内时可采用锉修的方法来修理，用所配合的轴瓦为基准，其修理步骤如下：

1）先把待修理的零件及表面清洁干净，再将轴瓦安装在轴瓦座上，并在瓦面涂上一层红丹油或红印油。

2）将连杆按装配位置安装在曲轴连杆轴颈上，转动两圈，然后取下连杆。

3）用锉刀锉修曲轴颈上沾有红印油的印痕。

4）反复用红印油进行检测，反复锉修接触印痕，直至消除椭圆与锥度，并使接触面达到75%以上。

5）在轴颈上缠上细砂布，用布条拉动抛光。

6）用甩转法检查连杆大端轴瓦与曲轴连杆轴颈的配合间隙与紧度。方法是：把曲轴放在支承架上，将轴颈，轴瓦清洗干净，按规定扭力把连杆固装在连杆轴颈上，用右手在连杆小头着力，把连杆绕曲轴向下用力甩转。若连杆能甩转3/4-3/2圈为良好紧度，间隙合适。

（6）电刷镀修理法

电刷镀技术，工艺简单，设备器具少，不需镀槽，容易掌握，这里只作一应用简介。S195型柴油机上、不平衡轴四个205轴承座孔，因磨损超差使座孔与轴承外圈配合松动（跑外圆），而机体又不宜报废，修复起来很困难，若勉强装上使用会产生故障，工作及不可靠。过去采用附加零件法，不仅工艺复杂，而且成本高。现用电刷镀技术，只要将磨损的轴承孔内配合表面镀上一层金属，并用安培-小时监控其镀层厚度，无需加工就可恢复原有尺寸精度，使许多过早报废的机体，箱体死而复生。或者也可以直接在新更换的轴承外圈配合表面镀刷一层金属，加大轴承外圈直径，镀层结合强度高、均匀，只要刷镀后对轴承进行清洗，就不影响轴承的使用寿命。

发动机排气冒白烟故障
燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸，经炽热后化为蒸汽由排气管喷出，常常成为白烟。发动机喷油时刻过迟、喷油压力低、雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出。需要说明的是，在冬季冷启动时，排气管冒大量白烟，但运转一段时间后白烟逐渐消失，是正常现象。
常见故障原因及分析
★ 发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。
★ 供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分，水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。
★ 喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时汽缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。
★ 喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。
★ 汽缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，因此从排气管冒白烟。
故障诊断和排除
发动机刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟。这说明汽缸压力不足，此压力虽能维持发动机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、汽缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等。
发动机工作无力、冒白烟。可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸。若单缸断油时影响发动机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力、冒白烟，则应检查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。
发动机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除、发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，并采取措施。
发动机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。