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松下蓄电池活性物质脱落怎么办?


松下蓄电池活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化铅脱落，严重时，电解液浑浊并呈褐色。
蓄电池充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快、沸腾过早出现、相对密度上升缓慢。放电时，电压下降过快、容量下降。


原因：

1充电电流过大或长时间过充电，水被电解，产生大量的气体，在极板内部造成压力，使活性物质脱落。

2大电流放电，尤其是低温大电流放电，硫酸铅迅速生成，体积膨胀，极板拱曲变形，促使活性物质脱落。

3蓄电池极板组松旷，安装不良，汽车行驶颠簸震动等也会加速活性物质脱落。

排除方法：

1避免过充电和大电流长时间充、放电。安装搬运蓄电池应轻搬轻放，避免震动冲击。蓄电池在汽车上的安装应牢固可靠。

新旧程度不同的不能混合使用


双登蓄电池混合使用，或者旧双登蓄电池混合使用危害是很大的。不同的双登蓄电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的双登蓄电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流超过允许值，迅速老化、报废。这时候双登蓄电池组中的新双登蓄电池也会受到拖累，产生连锁反应。如果是并接，会产生双登蓄电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起双登蓄电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用，也不要将内部电解质不同的双登蓄电池混合。比如充电双登蓄电池和碱性双登蓄电池混合使用就很危险。


新旧混用的弊端
双登蓄电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的双登蓄电池若与新双登蓄电池混用，弊端很多。现以一节新双登蓄电池（E1=1.5V,r=1Ω）与一节旧双登蓄电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析。

内阻过大的需及时更换：
内阻过大双登蓄电池使用时间过久或导致活性下降、内阻过大，表明该双登蓄电池需要更换！
(1)、随UPS电源使用时间的，总有部分双登蓄电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种双登蓄电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。
(2)、对于双登蓄电池内阻，用正常的充电电压对双登蓄电池进行充电已不能使双登蓄电池恢复其充电特性的双登蓄电池应及时更换。双登蓄电池的内阻一般在10～30mΩ，如双登蓄电池的内阻超过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的更换。

这里给大家说说的保养和清洁方法。
双登蓄电池不能与哪些物质接触。清洁时需要注意哪些，我们一起来看看。


1.蓄电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。


2.新蓄电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
3提醒您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。


4.提醒您高温会导致蓄电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。


5.避免与碱性物质混放。


6.一旦蓄电池停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

产品型号：GFM-C
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
圣阳蓄电池GFM-C系列电池采用新的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准，是无线和固定通信备用设备理想、可靠的选择，同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
产品特征
1. 容量范围：80Ah—3000Ah；
2. 电压等级：2V、6V、12V；
3. 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；
4. 自放电小：≤1%（每月）；
5. 密封反应：≥99%；
6. 结构紧凑，比能量高；
7. 工作温度范围宽：-15~45℃。
产品规格和主要参数
产品型号 额定电压 10h率容量（Ah） 长(mm) 宽(mm) 高(mm)
总高 (mm) 重量 (kg) 短路电流 参考内阻 端子类型
GFM-100C 2 100 172.5 65 212 212 5.5 2700 0.65 GFM-25
GFM-200C 2 200 98.5 174 348.5 357.5 13.5 3100 0.50 GFM-21
GFM-300C 2 300 141 174 348.5 357.5 19.0 3900 0.43 GFM-21
GFM-400C 2 400 175 174 348.5 357.5 24.0 4900 0.36 GFM-21
GFM-500C 2 500 213.5 174 348.5 357.5 30.0 5200 0.34 GFM-21
GFM-600C 2 600 252 175 348.5 357.5 35.5 5600 0.30 GFM-21
GFM-800C 2 800 350 173 338 347 49.0 7200 0.19 GFM-21
GFM-1000C 2 1000 430 173 338 347 59.5 8600 0.17 GFM-21
GFM-1200C 2 1200 510 175 338 347 70.5 9000 0.16 GFM-21
GFM-1500C 2 1500 318 341 341 351 86.5 11500 0.18 GFM-27
GFM-2000C 2 2000 433 342 341 351 118.0 13400 0.10 GFM-27
GFM-3000C 2 3000 629 346 341 351 174.0 20000 0.09 GFM-27
3GFM-200 6 200 375 170 211 240 33.0 4000 1.5 GFM-12
6GFM-80 12 80 329 172 215.5 223 29.3 1935 6.2 GFM-22
6GFM-100 12 100 407 173 222 231 36.5 2400 5.0 GFM-22
6GFM-150 12 150 497 203 228 237.5 53.6 3150 3.8 GFM-22
6GFM-200 12 200 497 259 228 237.5 70.0 4120 2.9 GFM-22
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；