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一条轮胎胎侧破了，要不要更换呢，要不要换？主要取决于他的划痕深度，你看这条轮胎，这个轮胎帘布层如果出来的话，这种情况下，这个轮胎是更换的，如果帘布层没有损坏的话，虽然有一块掉了，这个是可以正常行驶的，从他的侧面比较软，因为他只有1~2层的帘布层，所以他比较脆弱，就像我们腿个受了伤，腿不能弯曲，如果强势弯曲，可能伤口就裂开了，所以轮胎也一样，帘布层是到关键的时候，我们再看一下轮胎的正面，他的正面比较硬，给你发的正面有5~7层的帘布层，而且有一层 加强的钢丝。

大家好，我是丹姐，那经常有朋友问我轮胎该怎么选择？什么样的轮胎更基于什么样的轮胎更耐磨了，那么我们平常去买轮胎的时候呢，都希望自己买到的轮胎质量好又耐磨，用经济适用，那我们今天来看一下我们这些轮胎，他从花纹上怎么来分辨它是好还是不好的。如何呢？取决于人才的橡胶质地和材料，那轮胎的性能如何呢？基本上是由它的花纹决定的，今天呢我就教大家如何从看花纹上呢就能分辨出这个轮胎是耐磨还是经营，像现在我们看到的这一条呢就是纵向花纹的轮胎，大家看到这个沟槽呢就是叫做纵向花纹，那这个呢它主要的作用呢是用来排水，然后降低轮胎的滚动阻力，减小轮胎的噪音，增加它的舒适性，像这种呢就是横向花纹，那它主要的优点呢就是驱动力好，自动力好，比较耐磨，所以非常适合在雨雪的路面上跑，但是它的缺点也非常的明显哈，就是噪音呢非常的大好，那第三种轮胎呢是复合型花纹，这种花纹儿呢在我们的家用高速上呢是用的比较多的，它的纵向沟槽和横向沟槽呢各占了一半，这种轮胎呢它既解决这个牌子性的问题，又解决了抓进去的问题，所以呢它是一款比较重要的轮胎，好，后一种呢是我们这种非对称的花纹，大家看中间这里奶奶是纵向花纹，右边的呢是横向花纹，所以说这种轮胎呢占据了这两个花纹的优点，有一个特别的优点呢是防策划的能力非常强，要比复合型花纹呢要好一点，而且现在很多车上的都是用的这种方法，但是这种非对称花纹的轮胎一定要记着，千万不要装反了，一般这个纵向的轮胎的这种花纹呢都是在外侧啊。成像为主的呢就在内侧，这种花纹呢一旦装反了就失去了这个花纹，它大的性能特点朋友们在选择开的时候呢静音型的啊，选这个轮胎，那这个呢一般我们的bba原车配的就是这种，那另外一种呢是比如说我喜欢经济使用一点的性能综合一点的，那我们就选这个轮胎，那这个呢家用轿车啊就选这个这种呢是防策划能力比较强的，他呢经营效果和舒适性的都还是比较好的，又有防策划啊，那这一条呢基本上是拆娃娃车也会选择，因为这种人他呢他的静音性和舒适性的都不错。

这类的问题啊，为什么有有一些的车是两根传动轴，而有一些说他都是一根传动轴，其实两年传动轴啊，他身边都是有一个万象截的啊，存档效率还是很好的，包括一根传动轴，我一种重载板车其实为准，像纯重来板车型，它的行动着都是非常的粗，如果说两节传动轴的话，它相对来说纯都能稍微少一点儿啊。你像从发动机导入导到冰箱，再通过传动轴。传到后桥就是一整块一个动力叔叔啊，其实我们货车呀这个后桥是不是比跟传动轴有很大的关系。

高速公路附近流动补胎，高速流动补胎电话，高速汽车补胎电话，咱们在驾驶的过程当中，如果遇到车辆无法联合，绝大部分情况都是由于电瓶缺电造成的。嗯，如果车不是特别老旧的话，那很少会因为呃其他的这个电子原件或者是油路出现问题造成无法根本无法点火的这种状况啊。嗯就老遇到的情况，其他部分都是由于电瓶缺电，但是呢如果咱们的车是这种传统的有钥匙启动的这种车的话，呃，你再确定它是不是电瓶缺电之前还要排除两种由于比较幼稚的这个错误。

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连杆弯曲和扭曲检验面内，其连杆直线度和连杆扭曲程度在长100mm内都不得大0.05mn。连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前 一弯)，连杆弯曲后，连杆大、小端承孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线不在同一平面内。连杆大、小端中心距误差，一般为。0.05mm。连杆的弯曲、扭曲检验，一般都在连杆检验器上进行。用连杆检验器来检验连杆的弯曲与扭曲变形，其步骤如下：1)将连杆大头的轴承盖装好(不装轴承)，并用标准力矩拧紧同时装上修配好的活塞销。2)将连杆大头孔套装在检验器的横轴上，转动轴端调整螺母，使横轴上的定心块向外移，将连杆固定在检验器上。3)检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上，观察量规上3个测点与平面的接触情况，如果只有上测点与平板之间有间隙，即可查出连杆的弯曲方向和程度。4)如果只有一个下测点与平板接触，则根据另一个下测点，即可测出扭曲方向和扭曲量。在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配好后，装上新配的轴承和活塞销，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正，这样可以消除因连杆衬套、连杆轴承制造与安装偏差，给连杆上、下端孔间的平行度带来的影响。3.连杆弯曲和扭曲的校正 经过检验，如发现连杆弯曲和扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，使用工具予以校正。对连杆校正的方法。在常温下校正连杆，将会发生弹性变形和后效作用，即卸去负荷后，在杆身中存在残余应力，连杆有恢复原状的趋势。因此，在校正弯、扭变形较大的连杆时，校正后，好进行稳定处理。其方法是将校正后的连杆加热至400～450℃，保温0.5～1h，以消除残余应力，避免在工作中恢复弯曲状态。在校正弯、扭变形较小的连杆时，使校正负荷保持一定时间即可。校正完毕，应再次进行检验，如此反复进行，直到把弯、扭变形校正到符合技术要求为止。在实际维修工作中，由于维修技术水平有限和配件价格便宜等多种原因，多数维修单位不作连杆校正，而是更换新件。NHH饮工。 连杆大、小端承孔的轴心线应在同一

2.连杆弯曲和扭曲检验

面内，其连杆直线度和连杆扭曲程度在长100mm内都不得大

0.05mn。连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前 一弯)，连杆弯曲后，连杆大、小端承孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线不在同一平面内。连杆大、小端中心距误差，一般为。

0.05mm。连杆的弯曲、扭曲检验，一般都在连杆检验器上进行。用连杆检验器来检验连杆的弯曲与扭曲变形，其步骤如下：

1)将连杆大头的轴承盖装好(不装轴承)，并用标准力矩拧紧同时装上修配好的活塞销。

2)将连杆大头孔套装在检验器的横轴上，转动轴端调整螺母，使横轴上的定心块向外移，将连杆固定在检验器上。

3)检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上，观察量规上3个测点与平面的接触情况，如果只有上测点与平板之间有间隙，即可查出连杆的弯曲方向和程度。

4)如果只有一个下测点与平板接触，则根据另一个下测点，即可测出扭曲方向和扭曲量。

在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配好后，装上新配的轴承和活塞销，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正，这样可以消除因连杆衬套、连杆轴承制造与安装偏差，给连杆上、下端孔间的平行度带来的影响。

3.连杆弯曲和扭曲的校正 经过检验，如发现连杆弯曲和扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，使用工具予以校正。对连杆校正的方法。

在常温下校正连杆，将会发生弹性变形和后效作用，即卸去负荷后，在杆身中存在残余应力，连杆又恢复原状的趋势。因此，在校正弯、扭变形较大的连杆时，校正后，好进行稳定处理。其方法是将校正后的连杆加热至400～450℃，保温0.5～1h，以消除残余应力，避免在工作中恢复弯曲状态。在校正弯、扭变形较小的连杆时，使校正负荷保持一定时间即可。校正完毕，应再次进行检验，如此反复进行，直到把弯、扭变形校正到符合技术要求为止。

在实际维修工作中，由于维修技术水平有限和配件价格便宜等多种原因，多数维修单位不作连杆校正，而是更换新件。