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代付款骗局
“天使”买家下订单后竟然打了远远超过订单金额的一笔钱过来(甚至会一笔接一笔汇来更多的钱),更奇怪的是,这笔钱往往不是从买家所在的国家打来的。
此时买家说,多打的钱是希望出口商作为其在中国的代理,转给其他中国供应商的,可以支付给出口商一定比例的佣金。出口商一想这事多好,不仅自己收全了货款,还能从中赚一笔零花钱,一点风险也没有。
万万没想到的是,不久之后就有个货款汇出地的公司找上门来,说自己遭遇了钓鱼,钱被黑进了卖家的账户,并报警要求冻结出口商的账户、返还货款。而此时出口商已经按照“客户”的指示把钱转给了“其他中国供应商”。于是经侦只能冻结这个“好运”的出口商的账户,然后再进入调查阶段。此时已必然会影响到出口商的正常经营。
对于这种骗局一定要警惕,你的职能不应该是简单的“出租账户”!
假水单骗局
发生以来,老客户虽然仍在订货,但付款开始越来越不准时,每次都要三催四请,状况百出。催多了,买家扔过来一张水单,但公司财务查账发现并没有货款到账。买家推说是银行的问题,出口商则咬定不到账不发货,终买家发来了一张新的水单,同时货款也到账了。
这其中到底是银行的问题,还是买家的问题,大家可以琢磨琢磨。
这里要提醒大家,其实很多国家的汇款水单从表面根本看不出是真是假,拿到水单后先核对自己的账户名和账户是否一致,如果一段时间后还未到账,验证水单真假的简单有效的办法就是请我们的银行向清算行查询,当然,这个一般是要收费的,如果你很急,不妨试一试。
如果外贸人担心对客户的质疑会引起客户的反感,不妨用财务部作为借口,表明财务部要确认到款,才可以签字放货,这样就不会影响业务员和客户之间的关系。
信用证骗局
有些国家(如孟加拉)要求进口走信用证,但他们的某些银行信用真是一塌糊涂,各种违规操作:
放不放款是买家说了算,银行与买家串通,在没有不符点的即期信用证交单情况下,拖延付款时间,或在客户没有办理付款手续的情况下放单,客户提货或看货后向出口商提出质量索赔,被迫出口商降价,导致经济损失。
所以在接信用证订单时,务必做好信用证的审证工作,没有不符点。如发现不符点,交货之前改证,尤其是交货期,使之符合信用证的规定,即使客户提出接受不符点交单,也不能接受,坚持改证后发货。此外,需要给发货、交单留出充足的时间。
当地时间8月16日上午,滞留乌克兰大港口--敖德萨港(Odesa)长达539天、运力高达9400标箱的集装箱船Joseph Schulte轮,获准通过乌克兰近宣布的“人道主义走廊”安全驶离敖德萨港,成为艘“脱困”的船只!
据悉,集装箱船Joseph Schulte轮运力为9400TEU,悬挂香港旗帜,自2022年2月23日以来一直停泊在敖德萨港,船上载有2114个集装箱。
2022年2月24日,战争爆发,大量船只被困在乌克兰港口无法离开,截至目前仍有大约60艘国际船只滞留。
据路透社报道,当地时间8月10日,乌克兰宣布在黑海建立一条“人道主义走廊”,允许滞留在乌克兰港口的货运船只离开。由于俄罗斯已在7月停止执行黑海港口农产品外运协议,黑海及周边区域紧张局势持续升温,乌方此举被视为对“俄罗斯封锁”的挑战。
该报告的合著者Viki Keckarovskam表示:“我们正在讨论毛利率,即从客户那里获得的转寄收入与支付给承运人的成本之间的差额。”
“总体而言,至少在过去10年里,承运人运价增长与货运代理毛利率变化之间存在明显的负相关关系。随着运价下降,货运代理的毛利率会上升,空运和海运都是如此,不过海运的关系更为明显。”
“因此,当空运和海运费率下降时,承运商的货代购买费率也会迅速下降。然而,货代对其客户的销售率没有下降得那么快,主要是因为合同结构,因此毛利率上升。基本上,毛利率在利率下降的时候会增加,因为货运代理不会立即将较低的费率传递给客户。但利润率的任何增长都将是暂时的,因为较低的利率终会转嫁给客户。”
在谈到当前利润率与爆发前水平的比较时,Keckarovskam表示:“在盈利能力方面,DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常处于较高水平,并将利润率维持在平均水平之上。2022年,DSV和Kuehne + Nagel的利润率高。与前的水平相比,空运和海运代理的利润率提高了约两个百分点。”
货运代理利润蓬勃发展的时代在2022年已经结束,包括Kuehne + Nagel和DSV在内的几家主要货运代理公司在2023年季度和第二季度报告称,由于货运量迅速下降,利润有所回落。”
她补充称:“货运代理的盈利能力存在相当大的差异。一些公司的营业利润率在10%左右,而另一些公司的营业利润率在2%到4%之间。是的,利润率压力对中小型货运代理来说将是一个特别的问题。”
“但还有其他事情需要考虑。例如管理和员工,货运代理很大程度上依赖于员工有效买卖的能力;在购买力方面,货代可以从航运公司/航空公司购买更优惠的价格,既可以受益于较低的价格,而不将其全部转嫁给托运人,也可以利用这些较低的价格,以较低的利润率来增加市场份额--因此,中小型货代的利润率压力将更大。