济柴6190减压阀船用柴油机配件FS-Y22SD-30调压阀

济柴190气缸盖部件的使用与维护

气缸盖部件是柴油机主要部件之一，其工作条件恶劣，使用要求较高，对柴油机工作性能及可靠性都有很大影响。为此，要求在使用过程中密切注视其工作状况，并定期检查和维护。

1.经常检查摇臂机构的润滑状况。在柴油机起动后低速运转时或起动前预供泵油时，可打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套处是否有机油溢出，若发现不上油时，应立即拆检并清洗机体上串油管处节流阀。

2.严防气门发生粘滞现象。在气门发生粘滞现象后，若直接起动柴油机，很容易发生事故。粘滞现象在低温环境下或机油质量较差时易发生。因此，在低温环境起动柴油机前，进行预热，使机油和冷却水温度升至20 C以上。起动前还人力盘转曲轴1一2周，无异常现象后方可起动。使用过程中不宜长时间息速运转。

3.经常检查气缸盖处有无漏气、漏油、漏水现象。如发现泄漏现象，可先检查气缸盖螺母是否松动，必要时按规定扭矩均勾旋紧。若泄漏现象仍不能消除，则应检查有关部位密封垫有无损坏，必要时更换新件。

4.检查气缸流冷却状况，使用中应严格按照冷却水质量要求，以免造成(缸盖内冷却水道结垢和堵塞。如发现气缸盖温度过高时，应拆去气缸盖回水口处连接弯管，检查是否有阳重结垢或堵塞现象，必要时应进行清理、疏通，以免造成气缸盖冷却不良，出现冷却“死区”，引起气门下陷等故障。

5.定期检测、调整气门间隙

6.定期检查气门密封状况，气门与气缸盖气门座口配合锥面之间密封状况直接影响着柴油机的工作性能，若出现密封不严造成漏气，将产生锥面烧损、功率下降甚至使气缸盖报废。因此，应定期检查其密封状况，及时进行修复，确保其良好的密封性。

济柴气门密封面的修复方法有

(1)气门与气门座间的配研。当气门与气门座面之间产生轻微的麻损凹陷,或出现较小的拉痕、凹坑现象时，可采用配研方法进行修复。方法是:将气缸盖倒置平放(使气门座口朝上)，在气门座表面均匀地涂一-层研磨膏。然后用- . 碗形橡皮工具吸在气门座面上,将气门放入座孔内，用手不断地提起气门，使其自由落下冲击气门座，如图1.3-2所示。操作时应用手缓慢地捻转气门，以保持研磨均匀。研磨后应用涂色法检查密封带，方法是:用棉纱擦净气门与气门座表面，然后在气门座或气门密封锥面上均匀地涂-一层薄色油，轻轻地将气门装入气门导管中，用手压住气门座面使其转动1/8-1/4圈，迅速提起气门，观察气门与气门座的着色情况。正常的配合应在密封锥面上出现一 道1-1.5mm宽的均匀、连续的接触带，同时还应检查气门四入气缸盖底而的深度，该深度规定为1.7-1.95mm。

(2)济柴气门座的铰削。当气门座面i出现较严重的磨损凹痕或麻点时，以及密封带过宽影响密封效果时，可采用铰削进行修复。方法: a、 先用气门锥角相同的锥度铰刀铰削气门座孔。如图1.3-4所示。b、 铰削后再进行配研，并检测配合带宽度和气门下陷深度。C. 若铰削后配合带宽度太宽时，可用适宜的铰刀将过宽的气门座面去掉一部分， 如图1.3-5所示，然后再进行配研，直至符合规定要求。济柴进排气门图号：12VB.03.37A/B/C/D、12VB.03.22A/B/C/D。济柴原厂气门。

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