景德镇钢塑土工格栅厂家价格,垂直绿化钢塑土工格栅厂家

钢塑复合土工格栅（GSZ）以高强钢丝，经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其它助剂，通过挤出使之成为复合高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵横按一定间距编制或夹合排列，采用超声波焊接而成。产品技术特点： 1.突破传统格栅的强度，纵横向强度（20kn/M-150kn/m）。 2.破断伸长率低（不大于3%）。 3.适应于各种土壤。 4.在生产过程中塑料表面处理时，肋条压制成粗糙花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高GSZ钢塑格栅与土体的摩擦系数。 5.施工的更有幅宽，幅宽2-6m，减少施工搭接，提高工效。

在生产过程中通过塑料表面处理压出粗糙图案，从而提高格栅表面的粗糙度，增加钢塑复合土工格栅与土体之间的摩擦系数。 钢塑复合土工格栅宽度可达6m，实现经济的加筋效果。 钢塑复合土工格栅中使用的高密度聚乙烯，常温下不会被酸、碱、盐溶液或油腐蚀；不会被水溶解或微生物伤害。同时，聚乙烯的聚合物性能足以抵抗紫外线辐射引起的老化。网格的纵肋和横肋受力后共同工作，节点不会开裂或损坏。但在实际工程中，填料压实后不会受到紫外线和氧气的侵蚀，完全可以满足永jiu工程施工的要求。

钢塑复合土工格栅产品的主要特点包括：

高强度：钢丝的加入使得产品具有较高的抗拉强度和刚度，能够承受较大的荷载和应力。

耐腐蚀：钢丝经过镀锌或镀塑处理，具有良好的耐腐蚀性能，能够在潮湿、酸碱等恶劣环境下长期使用。

耐久性：塑料材料的包覆和固定能够有效地防止钢丝的腐蚀和损坏，延长产品的使用寿命。

环保性：钢塑复合土工格栅产品采用可回收的材料制造，符合环保要求。

之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。

从节点强度看，钢塑土工格栅的节点与网孔是在生产中同时形成，为一个整体；而焊接的钢塑格栅与经编格栅的节点都是在纵、横向加筋带形成后再二次通过焊接、编结的工艺成型，其节点强度必然会比拉伸型格栅小。

从网孔大小看，钢塑土工格栅网孔很大接近100mm,许多碎石会堆积在网孔内，只能靠碎石之间自身的作用相互挤压，加筋效果不明显。而经编格栅网孔较小，不到15mm,97以上的碎石粒径都大于这个值，这使得碎石无法嵌挤进入网孔，只能"浮"于格栅之上，加筋的效果大打折扣。而两种拉伸型格栅的网孔都正好与碎石粒径相适应，加筋效果自然就会比较明显。

钢塑格栅从网孔形状看，由于其特的三角形网孔结构，就比同为拉伸型格栅的加筋效果好，证明三角形网孔对碎石的嵌锁能力更强，加筋垫层的性能更好。

在沥青加铺层中，钢塑土工格栅可以分散压应力和拉应力，在两个应力区之间形成一个缓冲区，应力逐渐变化而不是突变，从而减少应力突变对沥青加铺层的破坏。同时，低延伸率减小了路面的弯沉，了路面不会发生过渡变形。

3、耐高温车辙

沥青混凝土在高温下具有流变性，表现为夏季沥青路面的柔软性和粘性，在车辆荷载的作用下，应力区下陷，车辆荷载解除后沥青路面不能完全恢复到加载前的状态，即发生塑性变形；在车辆的反复滚动作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。