北京国产CR复兴号高铁模拟舱实训室结构动车模拟舱

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的动力，并传向轨枕

求简述：建高铁复兴号模拟舱，全长26米，宽3.25米，相对高度2.8米，以1:1占比合理布局制做。
模拟舱包含有复兴号动车车前、车箱练习、洗漱间和门区等，车里额外有于以下几点：
多功能房门
车顶架
一等座坐椅
二等座坐椅
小吧台、茶水台、餐吧
功能性的右门区
功能性的内话公共广播系统
车厢里各种各样灯光效果等
模拟仿真的洗漱间
模拟仿真的洗手间
模拟仿真的茶水台
模拟仿真的车窗玻璃
火车车箱不同区域的象征、标志
排风系统

轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为轨ⅡⅡ道结构的这些要求

轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构

工业控制PLC一台
2.两个R45J接口
3.交流接触器
4.开关电源
5.继电器
6.接线端子
7.内话交换机
8.功率放大器
9.电源分配盒
10.遥控接收器
11.数字声音发生器
8、各部分的物理特性
8.1机身外壳
训练舱的外壳将按飞机制造工艺由冷扎钢板肋、长桁及铝蒙皮构成，并由钢架连接在底盘上。
因模拟机外部为金属+玻璃钢结构，故电源开关带有漏电保护装置。

尺寸：2970*650*800mm
椅面采用1.5mm加厚不锈钢网板压铸，表面光滑、美观、、耐腐蚀：采用2.0厚方状钢管横梁，承重能力强，不易变形。
椅面弧度设计，符合人体工程学，落座更加舒适