兴安双向拉伸聚丙烯土工格栅型号规格,TGSG塑料土工格栅

为便于分析与较为，文中用长度(肋巴骨)与长度(壁)的比率来描述。对于砂土抗压强度低、抗拉强度比较有限等优点，选用加强筋原材料置下葬中，产生提高复合材质。

　　举一个典型的例子，在墙面遭受外力或外界因素的作用时，会有细微弯曲，进而也会导致总体砂土产生偏移的态势，长久以往会有较大的偏位状况，因此通过外部操纵降低这些问题的发生。根据双向拉伸土工格栅提升滑动摩擦力和咬力，以达到限定侧面变形作用。

　　双向拉伸土工格栅的加强筋实际效果与此同时可能会遭受工程的施工危害，假如墙壁变形状况非常大得话，长度为少则长度，假如加强筋抗压强度比这个大的话，很有可能就容易出现加强筋效用受影响的状况。

　　所以，在工程以前也是需要确立好长度和抗压强度大小等相关信息，之上相关知识便是关于双向拉伸土工格栅的加筋挡土墙难题，如果你对此种类施工也有难题，随时都可以联系我们!

依据双向拉伸土工格栅的特征，提升填方路基的抗拉强度，提高抗地抵抗力，从而避免路基基础沉降。在地基铺上装土工格栅后，土壤分层砂石与路基工程建立良好的咬颌嵌锁结构，可让路基工程内部结构气温变化所传输的拉申力并且能够平摊路面传达的负载力。缓解各种各样剪切应力拉申力对地基造成的不良影响。

　　在开展软基处理时，依据地层状况，开展明确填方计划方案。

　　假如填方髙度超过2m，则按照标准相对较低的规范测算，格珊的抗拉力应不小于20kN/m。

　　格珊填方相对高度在3-2m中间时，其横着极限值抗拉力不低于40kN/m。

　　在填土高度小于3M时，土工格栅的纵横极限值抗拉力不低于50kN/m。

　　针对路基工程填挖紧密连接一部分，土工格栅应选用不得少于40kN/m的抗拉力。

双向拉伸土工格栅的施工要点是什么?下面我们大家一起来简单了解一下。

　　1.施工现场：要求压实平整、呈水平状、清 除尖刺突起物。

　　2.格栅铺设：在平坦、压实的场地上，安装好的格栅主应力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向，铺设应平整无褶皱，并尽可能拉紧。用钉子和土石压力固定，铺设的格栅主应力方向宜为贯穿长度，无接缝，腹板之间的连接可人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm，如果网格设置在两层以上，各层之间应有错缝。大面积铺设后，应整体调整其平直度，填完一层土后，碾压前，应再次用人工或用机器拉紧网格，力度要均匀，使网格在土中处于拉伸受力状态。

　　3.填料的选择：应根据设计要求选择填料，实践证明，除冻土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外，均可用作填料。而砾石土和砂土力学性质稳定，受含水量影响较小，应选用。填料粒径不得大于15cm，并控制填料的级配，以压实重量。

双向拉伸土工格栅的施工工艺是怎样?下面我们大家一起来简单了解一下。

　　1.，准确放出路基边坡线，为路基宽度，干燥的基土整平后，每侧加宽0.5m，用12T振动压路机、25T轮胎压路机或2.5T打夯机夯实，不平整的地方用人工整平(不得薄层补平)。

　　2.铺0.3m厚中(粗)砂，人工和机械整平后，用25T振动压路机静压两遍。

　　3.铺设土工格栅，底面应平整、密实，一般应铺设平整、平直，无卷曲、扭结，相邻格栅应重叠0.2m，土工格栅重叠部分沿路基每隔1m用8号铁丝连接，铺设好的格栅每隔1.5-2m用U型钉固定在地面上。

　　4.一层铺好后，填第二层0.2m厚的中(粗)砂。方法：用汽车将沙子运到施工现场，卸在路基一侧，然后用推土机推进。路基两侧2m范围内填筑0.1m后，将一层折起，然后填筑0.1m厚的中(粗)砂，禁止向两边填筑，禁止各种机械无填筑，这样可以平整，不鼓包，不起皱，第二层中(粗)砂平整后，应进行水平测量，防止填筑厚度不均。找平正确后，用25T振动压路机静压两遍。

　　5.第二层土工格栅的施工方法与一层相同，填0.3m中(粗)砂，填充方法与一层相同，用25T压路机静压两遍后，路基地基加固完成。

第二层土工格栅的施工方法与一层相同，填0.3m中(粗)砂，填充方法与一层相同，用25T压路机静压两遍后，路基地基加固完成。

　　6.第三层(粗)砂碾压完毕后，沿道路纵向在边坡两侧铺设两条格栅，重叠0.16m，用同样方法连接，然后开始土方施工，铺设土工格栅护坡。铺设的边线每层测量一次，每侧应边坡整修后格栅埋入边坡0.10m。

　　7.边坡土工格栅每次填两层土，即厚度为0.8m时，需要两侧同时铺一层格栅，以此类推，直至铺到路肩表层土下。

　　8.路基填筑后，应及时整修边坡，并在坡脚进行干砌石防护，该段路基除每侧加宽0.3m外，还应预留1.5%的沉降量。

来说，土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
塑料土工格栅主要特点如下：
1. 增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命；
2. 可承受更大的交变载荷；
3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂；
4. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用； 5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上； 6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时 间3—9倍，可减少结构层厚度达36%； 　　
7. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时；
8. 施工简单快捷，可大大降低施工成本 。