聚氯乙烯PVC发到泰国清迈双清包税到门

MSC在2022年初取代马士基成为大的班轮运营商，目前其运力的75%是在2M联盟之外运营的，这也是9家联盟运营商中比例高的。
在剩下的航运公司中，马士基和赫伯罗特在各自联盟之外的运力分别占其运力的61%和57%
阳明海运、HMM和长荣通过联盟提供许多服务，立运营的运力仅占其船队的20%、22%和24%
今年2月，MSC推出了立的Asia - Mediterranean Dragon航线，部署了9000 - 14400 TEU的船舶，突显了其日益立的做法。
联盟成员HMM近也决定自己继续运营原来的PS8跨太平洋循环航线。

招股书资料显示：截至2022年12月31日，德翔海运经营的航线为42条，网络覆盖24个国家及地区的63个主要港口。其中，在亚太地区经营37条航线，覆盖15个国家及地区。德翔海运强调，其专注于提供从中国大湾区出发的航线，并已在大湾区建立长期网点，其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面，德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年，德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元，利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示，营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比，德翔海运的运力排名有所下降，这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶，近3个月，其已出售了9艘集装箱船。
对此，德翔海运相关人士曾表示，这一做法是希望甩掉冗余的船舶，特别是在当前市场运费下降至前水平后，德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称：“德翔海运现在不需要太多运力，因为现在已有很多新船正在建造。此外，当下是卖船的好时机，租船市场也在升温。

近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。

赫伯罗特对CSX铁路公司提起了诉讼。但这位不愿透露姓名的托运人声称，赫伯罗特应该提前安排好车架，这样货物才能“及时送达”，而这些集装箱没有被放行都是因为赫伯罗特“组织无能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.为了代表托运人取回这批货物，这笔巨额的D&D费用由货代公司ME Dey垫付的，但是托运人表示：“在我个人看来，每天收取500美元的费用是完全不可接受的。”

阿根廷经济部长马萨召开新闻发布会，宣布阿根廷将停止使用美元来支付从中国进口的商品，转而结算。马萨表示，与不同企业达成协议后，阿根廷将于本月支付价值相当于大约10.4亿美元的中国进口商品，预计从5月份起，阿根廷还将支付价值相当于7.9亿至10亿美元的中国进口商品。
此外，马萨还表示，可以加快阿根廷未来几个月的中国商品进口节奏，相关授权的效率将更高。届时，以人民币计价的进口订单将在90天内获得授权，而不是标准的180天。

“2020年中国人民银行与阿根廷中央银行续签本币互换协议，为维护阿金融稳定发挥了重要作用。两国央行还建立了信息交流机制。中方愿同阿方在现有框架下进一步密切本币互换合作，支持在阿人民币清算行发挥更大作用。中方对阿方保持金融经济稳定抱有信心，对中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中国已正式扩大货币互换协议，此举将强化阿根廷已有1300亿元人民币的外汇储备，并激活350亿元人民币可支配额度。值得注意的是，中国和巴西今年初也签署了在巴西建立人民币清算安排的合作备忘录，宣布不再使用美元作为中间货币，而是直接以本币进行贸易结算。