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电商零售的后一块蓝海，几乎成了创业者的百慕大三角，如今的生鲜电商，早已成为阿里、、苏宁等的游戏。即便如此，按比较乐观的数据估计，217年生鲜电商的线上渗透率，依旧只有3%左右。可以说，生鲜电商在国内还远远谈不上成功，甚至连下半场都还没开始，整个行业还处在一个发展初期阶段。为何这样一个万亿级的菜市场，时至今日还没被移动互联网改造？生鲜电商这片蓝海中，到底隐藏着哪些致命的暗礁？新零售能生鲜电商走出困局吗？生鲜电商蓝海中的暗礁又是什么？1.高昂的建仓成本由于生鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品容易腐烂，不同的产品需要不同的储温，这种严格的温度控制体系带来了非常高昂的建仓成本，一个4平米的冷藏库大概就要花去2万，保守估计一套完整的冷藏仓储体系的建仓成本至少在1亿元，仅这一项，大部分垂直电商平台就已难以承受。物流问题交付端的物流是生鲜电商的痛点明显的是价格昂贵，顺丰、京东的冷链快递大概在2-5元不等，用户难以接受这么高昂的快递费用，对商家来说，生鲜电商的客单价同样无法承受这么高的物流快递成本。另一个是物流的后一公里非常难以标准化，如果送货不及时，用户收到生鲜商品时品质就会严重下降，体验极差。用户习惯生鲜电商市场渗透率低除了仓储物流方面的问题导致体验不佳外，更重要的问题在于用户群体的错位上网的不买菜，买菜的不上网。

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近，铁路总公司作出了深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的决策，并提出力争用3年左右时间将铁路发展成为世界的现代物流企业的目标。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意。出现一些不尽人意的现状，显然是经营管理机制已不适应当前市场经济发展的需要。改革不是剪一根辫子、喊两声就可以轻易完成。这就需要我们转变过去传统的束缚思想，转变过去铁傲慢的姿态，只有华丽的转身，按照市场的需求去提供服务，主动地适应市场，有着自我的决心，持之以恒一抓到底，不打折扣地把铁路总公司各项措施落实到位，才会有更多机会。

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近期两条关于中欧班列的新闻颇有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹列车开行1个多月，标志着全国首条以快速客运列车为运输工具的跨境电商零售出口贸易线成功运营；二是据国家发改委介绍，到今年1月底，中欧班列累计开行数量已近2万列。中欧班列自211年开通以来，开行数量不断快速增长，216年以来的开行数量增长：216年开行172列，同比增长19%；年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年总和；年开行63列，同比增长72%。

陕西省社科院研究员张宝通表示，对于西部省区的陕西来说，仍需要与珠三角、长三角等东部发达地区加强合作，同时利用好海上丝绸之路的便利条件，使陕西真正形成对外开放的格局。记者注意到，本届西洽会暨丝博会更加了沿线国家和地区的投资机会，并以丝路主题为核心，设置丝绸之路主题展、东中西部合作展、展三大板块。会期举办的21项主要活动，也均围绕建设进行设置。除了陕西省，江苏省对接建设实施方案也已上报。

今年上半年，云南省内贸流通工作实现了时间过半，任务过半的目标，全省社会消费品零售总额完成2971.5亿元，同比增长12.4%，物流业增加值预计可实现655.3亿元左右，同比增长16.6%左右。下半年，云南省消费保持高增长仍有压力，对此，云南省商务厅提出，下半年仍将加强供给侧结构性改革，释放商务发展空间活力；推进内贸流通现代化，增强消费拉动经济增长的基础作用，并将现代物业作为经济增长新支撑来打造。

李小鹏强调，党的报告明确提出推动形成开放新格局和建设交通强国的战略部署，为国家便利运输发展提出了新要求、带来了新机遇、赋予了新使命。站在新的历史起点上，要深入贯彻落实党的精神，以支撑建设为，以服务更高层次的开放型经济建设为主线，提升运输便利化水平，为建设交通强国、推动形成开放新格局提供有力保障。一是着力构建支撑重大战略的国家便利运输体系，既要加强硬件连通，也要加强软件连通；二是着力构建满足人民群众需要的国家便利运输体系，使国家便利运输工作成果更多更公平地惠及人民；三是着力构建市场发展的国家便利运输体系，进一步改善营商环境，促进物流业降本增效；四是着力构建富有内生动力的国家便利运输体系，加快建立大通关协作机制和一站式作业模式，形成部门协同、部省联动、基层互动的运输管理工作格局。