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一个月后，也就是12月24日，国家发改委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到22年底前，建设5个~1个具有较强竞争力的国家物流枢纽，健全通达主要经济体的物流服务网络，辐射带动更多枢纽提升物流功能。年底前，建设3个左右体现共享型、平台型、供应链组织型特色的国家物流枢纽。同时，政策还明确可以进行市场化融资，这就使得拥有枢纽资源和即将投入重金的企业将获得良好的发展机遇。

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马场坪到南宁汽车“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”早在古代，人们就已经开始享受冷链运输带来的利好。发展到现代，冷链已经形成了一条从新鲜果蔬、生鲜肉类到器械为一体的成熟产业链。特别是近年，消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高，政策、经济、市场环境持续向好，再加上技术的不断成熟，冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车界热门话题之一，受到国家的大力支持，备受瞩目。那么，新能源路线是否适合冷链运输的发展？冷链行业现状及发展趋势根据资料显示，218年食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨，比217年增长4127万吨，同比增长21.4%。

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经济增速放缓也影响到了当地的海运需求。美森轮船在财报中明确表示，第二季度，夏威夷航线货量同比减少2.3%，主要由于市场需求处于负增长。而对于美森轮船的中美快航来说，情况则正好相反。第二季度，该市场货量同比增长2.5%，平均运价也去年同期。正是基于对这两个主要市场需求变化的预期，美森轮船决定将“KaimanaHila”轮从夏威夷市场转移到中美快航上。这既提升了CLX航线的运力，适应市场需求，同时也可以释放原有CLX航线上的部分船舶。