大涌350KW发电机出租公司
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面议
3、其它因素
a、气门间隙:气门间隙不正确,将使柴油机进排气开启和关闭时间不对,会导致柴油机冒黑烟。
b、活塞环与缸套:两者如果磨损太大,会使气缸压缩压力低,燃油燃烧不充分,柴油机冒黑烟。
c、气门座圈凹入太深或活塞顶间隙太大:两者都会使柴油机的压缩比产生变化,导致压缩压力不足而使柴油机冒黑烟。
四、柴油机冒白烟
柴油机运行过程中,如果冒白烟,因该着重检查下列部位:
1、喷油提前角:如果喷油提前角不对,燃油喷入汽缸的时间错过了佳喷油时间,由于汽缸内的压力和温度太低,导致部分汽缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
2、喷油压力和和喷油器雾化情况:如果喷油压力不足或喷油器雾化不好,可能导致柴油机启动时该缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
3、燃油中水分情况:如果燃油中所含水分太多,将导致柴油机冒白烟。
4、环境因素:冬季冷启动时,由于环境温度低,可能是部分汽缸不工作,所以柴油机冒白烟。
5、一般汽缸况下,柴油机冒白烟故障只发生在冷启动后的一段时间内,柴油机全负荷工作后白烟现象就会消失。如果全负荷冒白烟,则一定是呼吸器或增压器出了问题。
五、柴油机冒蓝烟
1、汽缸压缩压力:如果有检测汽缸压缩压力的工具,可以通过测量气缸压缩压力来确认该缸活塞环与缸套的磨损情况。如果测得的压力低于标准值,则说明该缸活塞环与缸套磨损严重。如果没有测量汽缸压力的工具,可以拆下缸盖观察活塞环与缸套的磨损情况。
2、呼吸器:如果呼吸器有问题,造成曲轴箱废气压力大,可能导致柴油机冒蓝烟。
3、润滑油油量:如果润滑油加油量太多,会造成曲轴箱废气压力太大,柴油机也可能冒蓝烟。
六、柴油机震动大
柴油机震动太大,应该检查以下部位:
1、柴油机橡胶减震支撑:如果支撑松动或损坏,柴油机肯定震动大。
2、柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏:如果该减震元件损坏,柴油机不仅震动大,可能还将对柴油机造成严重损坏。
3、柴油机燃烧系统情况:燃油燃烧不好,有爆燃现象,可能导致柴油机震动大。
4、机油压力:如果机油压力,在排除了泄露或调压阀方面的问题后,可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大,柴油机运转不平稳,将导致柴油机震动大。
七、柴油机燃油消耗量太大
柴油机燃油消耗量大,应该着重检查:
1、喷油泵供油量:如果喷油泵油量太大,必然导致柴油机耗油量增大。
2、气门间隙:气门间隙不对,影响配气正时,柴油机燃烧不好,耗油量增大。
3、喷油提前角:喷油提前角不对,影响燃油燃烧,耗油量也将增大。
4、活塞环的磨损情况:如活塞环磨损严重,降低了汽缸压缩压力,燃烧燃烧不好,导致耗油量增加。
八、柴油机机油消耗量太大
柴油机机油消耗量大,应该着重检查:
1、呼吸器:呼吸器故障将导致曲轴箱废气压力增加,迫使机油上窜或通过闭式循环系统进入燃烧室,机油耗量增加。
2、活塞环的磨损情况:如果活塞环磨损严重,将使机油上窜燃烧室,不仅导致柴油机冒蓝烟,也将导致耗油量增加。
九、柴油机转速不稳
柴油机转速不稳,因该检查:
1、油路系统:如果油路系统存在问题,比如:堵塞、漏气、流通不畅等问题,将导致柴油机转速不稳。
2、喷油泵调速器:喷油泵调速器有故障,柴油机转速不会稳定。调速器的检查需要进行。
十、柴油机“过热”
柴油机“过热”,应该着重检查:
1、冷却系统:如果柴油机冷却系统有问题,比如:风扇(皮带)损坏、冷却液不足、散热器堵塞等,都将导致柴油机“过热”。
2、机油质量和油量:如果机油质量不好或机油油量不足,也可能导致柴油机“过热”。
十一、柴油机排气管湿润或滴油
柴油机排气管湿润或滴油,应该主要检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀的磨损情况:喷油泵柱塞和出油阀磨损严重,泵油压力不足,导致喷油器雾化不良,个别缸不工作,排气管会有滴油现象。
2、喷油器的雾化情况:喷油器滴油或雾化不良,会使该缸启动时不工作,喷气管可有滴油现象。
3、气门间隙和活塞环的磨损情况:气门间隙不对或活塞环磨损严重,将降低汽缸压缩压力,使启动时个别汽缸不工作,排气管可能湿润或滴油。
4、一般情况下,低温低速运转时间太长,也可能导致排气管湿润或滴油,但只要带负荷工作后排气管不再湿润,属于正常情况,不需要检查。
十二、柴油机机油越用越多
如果出现柴油机机油越用越多且机油中有柴油味道时,应该检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀,如果柱塞和出油阀磨损严重,将导致柴油泄漏并进入喷油泵凸轮轴室,进而进入油底壳,现象就是机油越用越多。
2、低压柴油泵轴密封损坏,也将导致柴油进入油底壳。
3、喷油嘴严重滴油,该缸不工作,长时间运行也可能导致柴油机机油越用越多。
结束语:柴油机故障千变万化,很难有一个固定的故障检查与排除方法。但是,从某种意义上讲,柴油机故障也有一定的规律性,只要我们注意经验的积累和现场用心的观察,任何疑难故障都是可以排除的。
风冷柴油机使用与维修中的常见问题
造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时,
我们的反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素
下列因素均可能造成柴油机冒黑烟:
1、供油系统问题
(1)喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小;
(2)喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;
(3)喷油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确;
(4)喷油泵调速器有问题;
(5)喷油泵供油量太大;
2、燃烧系统问题
(1)汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深;
(2)气门间隙不对;
3、进气系统问题
小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些?
柴油机是土方机械中常用的动力装置,其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差,在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同,结合工作实践,归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法,供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路,这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时,可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时,可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶,再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处,后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可;当高压油管漏气或凹瘪严重时,可将漏气或凹瘪处切断,用胶管或塑料管吧两端头连接起来,再用细铁丝扎紧即可;当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时,可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处,涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中,有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用,这些部件损坏时,可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时,可将机油滤清器拆除短路,使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右,并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时,可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器,避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时,也可采取“部件短路”的方法进行应急修理:先拆下接在机油散热器上的2根水管,用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧,使机油散热器在冷却系统管路中“短路”;其次,拆下机油散热器上的2根油管,去掉原来与机油滤清器连接的那根油管,将另一根油管直接与机油滤清器连通,使机油散热器在润滑系统管路中“短路”,发动机即可应急使用。在采用该法时,应避免发动机长时间大负荷作业,并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一,其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时,可采用“直接供油法”应急修理:先拆下输油泵的进油管,再拆下喷油泵的进油管,后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通,发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时,应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时,可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器,将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良,产生敲击并冒黑烟,导致发动机工作不良,产生敲击并冒黑烟,导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时,可采用“疏通引流”的方法进行应急修理:拆下故障缸的喷油器,取下油嘴头;将针阀从针阀体内拔出,清除积炭,疏通喷孔。经上述处理,故障大多可以排除,如仍不能排除,则可将该缸喷油器总成拆下,在该缸高压油管头接一塑料管,把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中,发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损,使柴油泄露量增大,起动时油量不足,造成发动机难以起动,这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时,可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵,在起动时将油泵置于加浓位置,待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵,可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油(或汽油),增大进入缸内的油量,弥补油泵供油不足,发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈,增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低,以增大供油量,弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时,不可盲目再次打起动机,否则电瓶亏电加重,机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动:当机械上有预热装置时,可先用预热装置预热,再打起动机启动发动机;当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时,可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后,再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油,使一部分柴油经烘烤蒸发雾气,提高进气温度。如不具备上述条件,可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液,然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处,再打起动机,依靠汽缸吸力使火焰进入缸内,提高起动温度,帮助发动机在转速较低时起动。
汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些?
冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!
柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转,起动不了发动机?
现象:接通起动开关后,汽车起动机故障起动机空转故障原因,只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通,故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
长沙机电汽车学院诊断:1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确地啮合。
开始检修柴油发电机组前机械师要考虑的问题
只是简单地询问和了解情况,解决不了任何问题。因此,在检修前了解与故障有关的情况,看到每个问题的相互依赖关系,才能作出判断。
利用所有可用的与现有的测试仪器仪表,对于思维过程(思考)是有帮助的,但也未必总要使用。
机械师熟悉柴油帆型号、设备型号和操作方面的知识。柴油机上的设备,诸如扭矩变换器、冷却器和无级调速器等都考虑。
大多数柴油机用户对不必要的停机和过早拆卸所带来的损失都有反感,所以要重视有计划和有针对性的检修,并使每次检修都能和成功。
由于柴油机任何一个零件出了问题,都可能影响整台发电机组的运行,所以您具有鉴别柴油机运转的丰富经验,能成功地排除故障的重要条件在于用您所掌握的有关柴油机及其零件运行情况方面的知识,来解决发电机组故障问题,这是一种智力运筹活动。
冷却系统的检查维护
四、冷却液的添加 1)打开膨胀水箱上的加液口盖(发动机处于冷状态),向膨胀水箱内加注冷却液,直到看到液面为止。 2)使发动机怠速运转3-5min,关闭发动机,再次检查、补充冷却液。 3)注意事项 ①不允许混杂两种不同品种冷却液使用。 ②更换不同品种的冷却液,应清洗冷却系统。 ③当发动机处于高温状态时决不能加注冷却液。 ④冷却液使用两年,予以更换。
五、冷却系统的清洗 冷却系统内水垢过多,将直接影响发动机的散热性能,应及时进行清洗。清除水垢的方法步骤如下。 1)拆下膨胀水箱加液口盖,打开供暖控制开关,放净发动机冷却系统内的冷却液。 2)拆开节温器座,取出节温器,重新装好节温器座。 3)将清洗液加入冷却系统中,使发动机先怠速后中速运转,冷却液温度达到80℃时,将发动机熄火,待冷却液温度降至约50℃,放出清洗液。 4)用具有一定压力的清水,分别对发动机水套和散热器进行冲洗。冲洗水流的方向,好与冷却液的循环方向相反。 5)装复节温器,安装好连接水管,向冷却系统加注符合要求的冷却液,起动发动机检查有无渗漏现象。
六、润滑系统的检查维护 每次行车前,应检查发动机各润滑管路是否有渗漏现象;检查机油油平面高度。若发现有渗漏现象,应及时予以排除。机油平面低于规定高度时,应及时补充添加机油。
潍柴发动机注意事项
一、如何轴承可靠工作
为了轴承能可靠地工作,从使用的角度讲,应该注意些什么呢?
一般说来从使用角度讲要注意以下几点:
1.轴承间隙要适当,过大产生冲击,过小则润滑不良,可能烧瓦。
2.轴承及轴颈表面质量和几何形状应严格得到。
3.改善润滑质量,控制机油的压力、温度及流量,加强机油滤清。
4.控制柴油机的温度状态,在过冷过热的情况下工作都是不利的。冷天,柴油机起动前应先预热,并用手转动曲轴使机油进入磨擦表面。5.采用符合规定的燃油及润滑油。
二、轴瓦早期损坏的原因分析
作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦,在使用中常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损,以及轴承的早期磨损。
柴油机若经过短期运转,轴瓦表面即迅速破坏或严重磨损,其原因大多不在轴瓦本身,而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明,轴瓦损坏的原因
44.9%是杂质所致,13.4%是装配不良,12.7%是同心度太差,10.8%是润滑不良,9.5%是过载,其余
则是腐蚀等其它因素。
柴油机在起动、停车过程中,轴承经常处于临界润滑状态,可使油膜间断,磨擦面直接接触。
即使柴油机在正常运转时,由于负荷不稳定等因素,轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外,新的柴油机在装配时未能清除型砂和铁屑,可在运转过程中进入灰尘污物,也是加速磨损,造成拉瓦烧瓦的主要原因。
轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化,当负荷不稳定时,轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜,而且油膜的压力也在脉动式地变化。在小油膜厚度时,承载面的局部区域内产生高温,大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外,轴承本身制造装配不良,也是导致合金层剥落的直接原因。
除了磨损和剥落之外,滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题,这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位容易出现腐蚀,而润滑油在高温下变质而生成的有机酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。
轴承的烧损,即平常所说的“烧瓦”,其主要原因是间隙过小,润滑不良及使用操作有问题。
三、如何防止气门头部断裂
气门有时会从头部断裂,造成重大事故,应如何防止呢?气门断裂的原因可能是:
1.本身在加工和热处理过程中产生裂纹;
2.气门座扭曲,使气门承受弯曲应力;
3.由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击;4.气门头部温度分布不均匀而产生热应力。
为了防止气门早期磨损、烧损及断裂,应注意以下几个方面:
1.严格控制气门机构的润滑油量,过多易生成积炭,过少则会加速磨损。2.气门座、气门及气门导管应严格同心。
3.正确调整气门间隙,防止气门碰活塞。
4.严格控制冷却水温度,改善柴油机的冷却效果。
四、常见气门烧损的原因分析
常见的气门烧损究竟是什么原因造成的?
气门烧损以排气门为常见,其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外,如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
机油消耗量大是柴油机在使用过程中经常遇到的问题,还有那些因素影响机油消耗量呢?
机油消耗到什么地方去了呢?一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室,被烧掉或形成积炭,另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
机油一般通过活塞环与环槽的间隙,气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降,便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以,活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
从运转条件来说,使用的机油粘度太低,发动机转速和水温过高,气缸套变形超过限度,起动停车次数频繁,发动机零件磨损过大,油面过高等等都会使机油消耗量增加。
由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏(其标志是沿活塞销孔轴线的两端,一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹),也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
采用扭曲环和组合油环,对降低机油消耗量有明显的作用,特别是组合油环重量轻,三片结构无泵油作用,本身柔顺,对缸壁的适应性好,涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。
十一、新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟,甚至排气管处滴油,这是怎么回事?
若机油大量地窜入燃烧室并被汽化,排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时,柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟,但暖车或负荷增大后便消失,这往往是由于机油蒸汽被烧掉,当烧的不完全还会冒黑烟(产生游离碳)。
窜机油冒蓝烟的后果,是机油消耗量迅速上升,并产生大量的积炭和其它燃烧产物,使喷油器、活塞环的工作性能变坏,加速活塞环、气缸套等零件的磨损,应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢?
1.柴油机磨合不良。试验表明,新的或大修后的柴油机一般需磨合30~40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的常见原因。
2.活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求,或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨,也引起窜油冒蓝烟。
3.柴油机长期在低负荷下工作(负荷小于30~50%),气缸内压力低。
4.油底壳内机油过多,机油压力过高,粘度太小,活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大,油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等等。
5.带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错,反而将机油泵入燃烧室。
十二、排气颜色达到什么程度才算排烟不良?
正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色,若排气带有肉眼可以察觉的颜色,则表明柴油机工作不正常。但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的?目前我国暂没有明确规定,而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。所以,对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。
冒烟不但污染大气,恶化工作条件,而且会使柴油机温度升高,严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。因此,要尽可能予以消除。
十三、柴油机用了不长时间气缸内就有水,拆机检查后发现气缸套外壁的一侧有相当数量小孔?
这种现象叫做气缸套的“穴蚀”,即“空穴腐蚀”。随着柴油机向调整强化的方向发展,穴蚀也变得日益严重起来。
穴蚀破坏的特点是以局部聚集的深孔形式出现。在大多数情况下,破坏的表面是清洁的,没有腐蚀生成物的沉积,而且出现在气缸套承压面的一侧。