天津生产鹰式臂凿岩台车功能,曲臂凿岩台车

厚的式结构设计配合地下工程行走系统，整车结构设计皮实厚重，具有较高的抗疲劳性，采用柴油机供四驱输出功率大动力强劲，匹配品牌湿式驱动桥，湿式制动安全可靠，柴油机供行走动力，四轮四驱轮胎式行走，是的整车在速度上控制、爬坡能力表现更佳，该台车的大爬坡能力达25%。后桥可摆动以应对起伏巷道。

由中铁三局承建的渝昆铁路项目川渝六标段——来福隧道出口，采用鑫通机械DW2-180双臂带吊篮凿岩台车作业，配置2套加长型钻臂，隧道围岩变化多样，考虑机械化全过程施工，特为该款凿岩台车定制加长臂设计，使其满足全断面开挖及多台阶同步开挖作业能力。渝昆段全长699公里，设计时速350公里，是我国“八横八纵”高铁网京昆通道的重要组成部分，建成后将成为西南地区对外开放和国家“”的大通道，促进西南地区对外经贸合作。

隧道的开挖涉及到多种工法，根据围岩变化可能存在：全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→双侧壁导坑法等多种工法，受地质结构变化的影响，施工方有可能采用单一开挖工法，也可能同时面临两种或两种以上的开挖方式，针对这样的问题，鑫通机械推出了“DW2-180加强型双臂台车”并在渝昆铁路项目某隧道上线作业。

渝昆铁路项目某隧道出口，前期IV-V类围岩，运用三台阶微步开挖，采用鑫通机械DW2-180双臂带吊篮凿岩台车，此设备采用鹰式臂，配置两套加长型钻臂，臂架可升降满足全断面开挖作业高度，大作业范围宽16米、高12.6米。采用该机型满足了前期微台阶同步开挖施工需求，避免了传统多臂凿岩台车不能满足微台阶同步开挖的缺陷，也满足了后期全断面开挖作业能力，提高了机械设备的利用率。

使用DW2-180加强型双臂台车取得的效果：1、隧道内作业人员从16人降低至4-5人；2、凿岩作业工序时间从3.5小时降低至1.5小时；3、一机多用，一台设备可完成掘进炮孔、系统锚杆孔、锁脚锚杆、小导管等几乎所有孔类凿岩作业。

具备双缓冲功能强劲的凿岩机：配置18KW或22KW单孔作业速度仅需1.5分钟，单循环作业2小时内完成。具有双缓冲功能，有效减少因空打而损坏钻具的问题。配有水管、电缆卷盘：水管和电缆收放采用液压控制电缆卷筒，行车时无需人员牵引，节省人力物力、避免行车压电缆或水管而导致其损坏。

川藏铁路隧道工程的凿岩台车选型要求在技术层面，对于川藏铁路凿岩台车的选型，主要受到诸如：隧道断面尺寸，施工环境，施工效率和精度，成本控制，安全性和职业健康等几个方面的因素所影响。隧道断面尺寸是决定凿岩台车型号的首要前提条件。目前成熟的工程隧道凿岩台车主要分为两臂和三臂，设备的配置和价值均有所不同，根据不同的隧道断面尺寸（断面面积，长度、宽度）对应选择。通常隧道高度≤9m，断面面积≤125m²，选择两臂凿岩台车即能满足施工要求；更大的隧道断面尺寸则可选择三臂凿岩台车。

鑫通机械加长型鹰式臂凿岩台车根据新的铁路隧道大型机械钻爆法施工预算定额可以看出，凿岩台车用于隧道掘进的直接成本主要是由人工、材料和机械使用费用组成。在实际施工中，钻爆环节还会产生一些较大的间接成本，例如对超挖回填，和受爆破效率影响产生的残留岩石进行重复施工等。

鑫通机械鹰式臂凿岩台车人工成本的逐年攀升是隧道钻爆法施工越来越多的采用凿岩台车的主要因素之一。相比手风钻台架施工，普通凿岩台车对直接施工人员的需求从20~30人降低到了2~3人，电脑凿岩台车更是直接下降低到了仅需1人。虽然操作人员数量得以减少，但是对人员的职业能力要求则会进一步提高。