杭州余杭区新能源实验室设备检测

蓄电池检测的分类：
蓄电池主要分为铅酸蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些日系车也都采用非免维护蓄电池，也就是铅酸蓄电池。

蓄电池检测的功用：
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，是汽车电源的重要组成部分。蓄电池既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。它的用途是：
1．起动发动机时，供给起动机大电流，故称为起动型蓄电池。
2．在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
3．当用电设备短时间耗电超过发电机供电能力时，协助发电机向用电设备供电。
4．蓄电池存电不足，而发电机负载又较小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。
另外，蓄电池相当于一个大电容器，它可随时将发电机出现的过电压吸收掉，起到保护晶体管、延长其使用寿命的用途。

2017年2月7日, IEC组织（国际电工会）对现行的含碱性或非酸性电解液的便携式密封二次电池单体和电池(组)标准IEC 62133：2012 进行了更新；这是继2012年发布IEC 62133:2012 第2版后再次对IEC 62133标准进行的升级和修订。

对于外部短路试验，电芯的试验温度修改为在55 °C ± 5 °C.环境下进行，电池组则改为在常温下试验，并且增加对电池组测试时单一保护元件失效的要求；
跌落测试增加除水泥跌落面外的金属跌落面；
热滥用试验时间由10min改为30min；
挤压试验的终止条件“10%形变”的参数要求，保留原有13KN或1/3初始压降的要求。
过充试验电压改为单节1.4倍充电上限电压（但不超过6V）、多节1.2倍充电上限电压；
修订了强制放电测试方法，并给出了参考试验曲线；
增加机械测试(振动和冲击), 去除运输测试要求。

在通信设备、电力二次设备及动力设备等系统中，蓄电池组是重要的储能设备，它可通信设备及动力设备的不间断供电。但如果不能妥善地管理使用蓄电池组，例如过充电、过放电及电池老化等现象都会导致电池损坏或电池容量急剧下降（即使只有一节电池性能恶化，也会严重影响整组电池的性能），从而影响设备的正常供电。因此，及时可靠的对电池组进行巡回检测对于维护通信系统设备的正常运转具有十分重要的意义。

蓄电池在线均衡系统在上电后即投入在线运行，根据电池测量单元采集到的电池电压计算出均衡度，均衡度大于设定值时，系统中均衡调节单元将自动分别对单节电池进行均衡放电和均衡充电，直至均衡度达到设定范围。（均衡度=单节电池电压与电池的平均电压的大差/ 单节电池低电压 X）。
对落后（老化）电池的活化原理：采用朗尔专有蓄电池活化方式，具有以下特点：
微电脑全程智能检测和控制系统；
的电压和电流A/D检测、充电稳定可靠；
完全符合铅酸电池的标准充电特性曲线；
自动检测环境温度补偿电压参数功能；
电量检测性预充电功能有效避免误充电；
电池电压类型准确识别功能、避免误充电；
短路、过流过压、超温、超时多种自动保护功能；
在线内阻测量原理：利用专有方法来形成瞬间负载，然后通过瞬间压降和负载电流来计算电池内阻。计算法既能对在线浮充电池进行测量，也能够对离线浮充的电池进行测量。电阻测量 0.03mΩ～3Ω，高分辨率10μΩ ；