广州从事汽车救援维修费用
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汽车发动机保养,万万不能忽略这5点,保养好轻松开15年没问题,汽车作为基本的代步工具,现在应该是家家都有,甚至有的一家还有好几辆,那么,想要让我们的爱车开的时间长一些,自然是少不了保养,特别是发动机的保养,原因很简单,俗话说,发动机是汽车的心脏嘛!
汽车发动机需要靠水箱来降温,这一点很重要,否则发动机容易“开锅”,对发动机会造成致命的伤害。因此平常要确保水箱里的冷却液保持在正常水平,而且要选择质量好的,特别是冬季,还应该根据环境温度选择相适宜的冷却液。汽车正常的保养项目中,每行驶一年,需更换发动机防冻液。
发动机按照工作行程分类,可以分为四行程发动机和二行程发动机。 四行程发动机活塞移动四个行程、曲轴转动两圈气缸内完成一个工作循环。二行程发动机活塞移动两个行程、曲轴转动一圈气缸内完成一个工作循环。
发动机气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作,源源不断的提供动力。 发动机能产生动力其实是源于气缸内燃烧产生的“爆炸力”。 在密封气缸燃烧室内,火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃,就会产生一个的爆炸力,而燃烧室是顶部是固定的,的压力迫使活塞向下运动,通过连杆推动曲轴,在通过一系列机构把动力传到驱动轮上,终推动汽车。 如果说发动机是汽车的心脏,那么火花塞就是心脏起搏器,它的作用是“引爆”。 火花塞点火的原理有点类似雷电,火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云),两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙),当通电时能产生高达1万多伏的电火花,可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。要想气缸内的“爆炸”威力更大,适时的点火就非常重要了,也就是我们说的佳点火提前角。 除了点火提前角,火花塞的性能也很关键。火花塞之所以有一定的使用寿命,很大程度上是因为或火花塞电极会烧蚀或积碳,造成火花塞间隙变大或变小,造成点火性能下降。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏;火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。
四冲程柴油机的工作原理 四冲程柴油机工作原理汽油机一样,每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比,自燃温度低、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点压燃着火(压燃式点火),而汽油机是火花塞点燃。 ⑴进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。 ⑵ 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 ⑶ 做功冲程 当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以100MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力上升,高达5 000~9 000kPa,高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。 ⑷ 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机
汽车发动机的主要动力是气缸中的汽油。 气缸是产生汽车驱动的源头,不论汽车能达到多高的速度,能爬多大的坡度,能拉多重的货物,一切的动力都来自与气缸的内部。 都是由燃料在气缸内部燃烧后推动活塞运动,然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴,后将动力传递到车轮上,从而推动汽车前进。 在气缸中,“受罪”的就是其中的活塞,它“头顶上”不断有燃料燃烧爆炸,而“脚底下”又不停地“蹬动”曲轴。活塞,是汽车中先产生动力的部件。