SWC整体叉头十字轴式万向联轴器（JB/T5513-1991)

SWC整体叉头十字轴式万向联轴器是用量较大的万向联轴器，轴承是十字轴式万向联轴器的易损件。几种大型十字轴式万向联轴器主要区别于在轴承座和十字叉头的变化，形成不同结构形式，为主、从动轴的同步性，实际应用中均采用双联形式，双联的联接方式不外乎焊接或法兰盘通过螺栓联接，中间长短的变化可有多种形式。
十字轴式万向联轴器十字头部件有以下形式：
SWC型整体性叉头十字轴式万向联轴器（JB/T 5513-2006），SWP型部分轴承座十字轴式万向联轴器（JB/T 3241-2005），SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器（JB/T 3242-1993），WS型小型双十字轴式万向联轴器（JB/T 5901-1991)，WSD型小型单十字轴式万向联轴器（JB/T 5901-1991），SWP型十字轴式万向联轴器用十字包（JB/T 7341.1-2005），WGC型十字轴式万向联轴器用十字包（JB/T 7341.2-2006）。


标准的是线切割所有零部件，这样可以包装该型号的要求，对中性要求，成本较高。转速1000转/分。

WSF系列 轻型万向联轴器 回转直径：80~180mm,公称扭矩450~5500N.m
WSF80;WSF90;SWF100;SWF110;WSF120;WSF140;WSF150;WSF160;WSF180
SWC系列 公称扭矩范围：150~1120000N.m，法兰直径58~620mm(非标产品可超出此范围)
SWC -BH 标准伸缩焊接型；SWC-BF标准伸缩法兰型；SWC-CH长伸缩焊接型
SWC-WH无伸缩焊接型；SWC-WF无伸缩法兰型；SWC-WD无伸缩短型
SWC-I系列万向联轴器
回转直径：58-620mm，公称扭矩：200N.m-1120KN.m，疲劳扭矩：200N.m-560KN.m
SWC-I 基本型 公称扭矩18~11020kn.m 长度780-2580mm
SWC-I A型；SWC-I B型；SWC-I C型；SWC-I D型；SWC-I E型
SWP系列：回转直径：160~640mm，公称扭矩：16~1250KN.m，疲劳扭矩：8~630kN.m
SWP-A型可伸缩长型；SWP-B型可伸缩短型；SWP-C型无伸缩短型；SWP-D型无伸缩长型；SWP-E型无伸缩双法兰型
SWZ系列万向联轴器：回转直径：160~550mm，公称扭矩：18-800KN.m，疲劳扭矩：9-400KN.m
SWZ-BH 标准伸缩焊接型；SWZ-BF标准伸缩法兰型；SWZ-CH长伸缩焊接型；SWZ-WH无伸缩焊接型；SWZ-WF无伸缩法兰型；SWZ-WD无伸缩短型
SWL系列万向联轴器：SWL-I 回转直径：58~225mm，公称扭矩150~18000N.m
SWL-I58 SWL-I65 SWL-I75 SWL-90 SWL-I100 SWL-I150 SWL-I180 SWL-I200 SWL-I225
SWL-II 回转直径：160~620mm，公称扭矩：18~1120KN.m，疲劳扭矩：9~560KN.m
SWL-II160 SWL-II180 SWL-II200 SWL-II225 SWL-II250 SWL-II285 SWL-II315 SWL-II350 SWL-II390
SWL-II440 SWL-II490 SWL-II550 SWL-II620,SWF系列万向联轴器：回转直径：225-620mm，公称扭矩：50-1120KN.M，疲劳扭矩：25-560KN.m
SWF-A型可伸缩长型，SWF-B型可伸缩短型；SWF-C型无伸缩短型，SWF-D型无伸缩长型；SWF-E型无伸缩双法兰型.



回转直径100~670mm，公称扭矩：1.25~1250Kn
WSH-A标准伸缩焊接型；WSH-B长伸缩焊接型；WSH-C短伸缩焊接型;WSH-D无伸缩焊接型；WSH-E标准伸缩法兰型；WSH-F无伸缩法兰型；WSH-G无伸缩短信型
WSH1,WSH2,WSH3,WSH4,WSH5,WSH6,WSH7,WSH8,WSH9,WSH10,WSH11,WSH12,WSH13,WSH14,WSH15,WSH16




对三维空间多节十字轴万向节传动轴系统扭转振动的特性进行了分析探讨，用渐近法讨论了系统 参数以及扭振的主、从动件旋转非等速性等因素对动力放大系数的影响，提出了为减小动力放大系数和降低旋转的非等速性进行优化设计传动件刚度、传动惯量、轴间夹角及十字轴转角相位差等方法。



万向传动轴精度分析
在某些情况下由于结构上的原因,不可避免地在传动链内插入万向传动轴来满足距离可调的要求。例如图1所示的大型电影经纬仪的俯仰传动系统中,精密蜗轮9直接与望远镜相连接,并由S569直流伺服电动机4驱动,在由伺服电动机驱动的主传动齿轮箱3的输出轴与传动蜗杆6之间,即是采用了一根精密万向传动轴5。从而对其提出不仅要传递一定值的扭矩,并且具有、虚动量小,并能保持长期润滑等条件。本文将对这类精密的万向传动轴的精度分析和虚动量的估算作一探讨。

无凸缘万向传动轴

用于汽车传动系统的普通万向传动轴,按其在汽车上装配连接方式,可以分为两类。一类是常见的结构,称为突缘万向传动轴,它的两端是突缘叉,使用螺栓、螺母等连接件就可以把传动轴总成与其它部件上的突缘连接起来;另一类是无突缘万向传动轴,它的两端没有突缘叉,而是万向节头,传动轴总成的装配连接是通过其他部件上的叉端来实现的。图1示出了这两种不同型式的万向传动轴总成。

对滚动伸缩式万向传动轴的分析研究

万向传动轴工作时转速很高,传递的扭矩也很大,因此做好轴的平衡就很重要滚动伸缩式万向传动轴”机构在进行结构分析和运动分析的基础上作了受力分析。指出这种万向轴在传动中十字头将受到一个附加力矩的作用，影响其正常传递驱动力矩，在轴承及滚道结构设计上给予充分注意。

十字轴式万向节传动轴振动的影响因素

十字轴式万向节传动轴(以下简称传动轴)振动的影响因素主要有：动平衡剩余不平衡量值过大、变速箱输出法兰和后桥输入法兰止口径向跳动量值过大、传动轴布置角度过大、传动轴临界转速不满足设计要求、传动轴固有频率与由于不平衡或者附加弯矩引起激力的频率重合。在设计和制造中要控制以上因素。



十字轴刚性万向节的构造和传动特点 1.万向节构造 如图1所示,万向节叉2和6上的孔分别活套在十字轴4的两对轴颈上,因此当主动轴转动时,从动轴既能随之转动,又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉孔之间装有由滚针8和套筒9组成的滚针轴承,为了润滑轴承,十字
传动轴和驱动轴,而且损坏和断裂部位大多在万向节的十字轴和万向节叉处。



万向节传动轴是一件重要的工程部件,在机械工程和车辆工业的发展中起到极其重要的作用。某高速动车组的传动轴是Z型布置的双联式虎克万向节传动轴,其安装轴间夹角β=3.25°,均匀传递转矩和旋转运动。为适应不同工况,中间轴采用空心花键轴,其长度可以变化,当从动轴以任何方式高速动车组的双联式虎克万向节传动轴,均匀传递转矩和旋转运动。为适应不同工况,中间轴采用空心花键轴,对其进行受力分析,得知在运转过程中,花键轴在承受转矩作用的同时还承受弯矩作用。鉴于经典接触理论的局限性,应用ANSYS Workbench 11.0对中间轴花键进行有限元建模及接触分析,得出该中间轴花键在同时承受转矩和弯矩的情况下花键齿面接触应力的分布情况,对进一步研究齿面磨损及疲劳强度有一定的借鉴意义



传动轴万向节叉精密成形研究与试验


采用三维有限元法对万向节叉锻件热挤压成形过程进行了数值模拟仿真分析。针对其成形过程中出现的缺陷进行模具优化设计。生产实践表明 ,改进后的模具结构从根本上解决了改进前出现的充不满及形状尺寸不能满足要求的问题 ,并且提高了材料利用率 ,延长了模具寿命 ,降低了工人劳动强度 ,同时工件获得较高的尺寸和形状精度 ,较好的纤维流向和机械性能传动轴万向节叉件是采用热挤压工艺中的反挤压工艺来进行生产的。传统的万向节叉锻造成形工艺的确定和模具设计主要依赖于设计经验 ,这种方法往往需要反复试模才能获得所需锻件 ;并且存在着劳动强度大、几何尺寸难控制、质量不稳定、加热时间长烧损大、成本高等缺点

钢轧机主传动轴采用万向联轴节

轧钢生产中降低单位电耗的因素很多,然而作为工作机器来讲主要的是减少无用功损失,谋求较高的传动效率。这是机械设计中应重视的问题之一。型钢轧机传动中,主动轴联轴节用于将动力从齿轮机座传递给工作机座。有梅花联轴节,齿轮联轴节及万向联轴节等。横列式型钢轧机以往设计中多采用梅花联轴节,因其结构简单,操作方便而得到广泛应用。使用梅花联轴节时轴线偏移不得大于1°～2°,当倾角较大时,负荷不能分配在四个突瓣上,而只有两个突瓣来承受,将产生较大的接触应力,因而摩擦损失较大(没有润滑条件下工作),同时,梅花套轧钢生产中降低单位电耗的因素很多,然而作为工作机器来讲主要的是减少无用功揭失,谋求较高的传动效率。这是机械没计中应重视的问题之一。 型钢轧机传动中,主动轴联轴节用于将动力从山轮机座传递给工作机座。有梅花联油节,!与轮联轴声及万向联轴节等。其优点是可在轴间交角变化时可靠地传递动力,有较高的传动效率;缺点是单个万向节在有夹角的情况下,不能传递等角速运动



传动轴及有关部件的检修


1.万向节的检修 (1)万向节十字轴轴颈表面上的金属剥落、刻痕、凹痕以及轴颈磨损严重时,可用镀铬、堆焊、镶套等方法予以修复.(2)万向节十字轴轴承壳或轴承滚针如有磨损、破裂、凹槽等,均应更换.(3)轴承盖板的螺栓要紧固,止动槽与锁环应配合,不应有松动.(4)万向节十字轴上装有油嘴及安全阀的螺孔螺纹损伤多于2牙时,可堆焊修复,油道应畅通.(5)万向节十字轴体上有裂纹时,应予更换.



滚针凸度量对提高十字传动轴寿命的试验研究
十字万向传动轴的节叉轴承的滚针凸度量是决定滚针与滚道之间压力分布的重要因素,影响传动轴的性能和寿命。为了提高现有汽车产品十字传动轴的使用寿命,直接以产品中节叉轴承为研究对象,对不同凸度量的滚针进行疲劳寿命试验研究。结果表明,试验与理论分析有较好的一致性,在一定的工况条件下,滚针的凸度量有一个较为合理的取值范围,在这个范围内,滚针与滚道之间的接触压力不会出现"边缘效应",也不会出现压力集中,因而提高了传动轴的疲劳寿命。十字轴式万向传动轴是应用于两相交轴或两平行轴之间的动力或运动的传递装置,它由于结构简单、运行可靠、使用维护方便而被广泛应用于各类机械传动装置中。由于十字传动轴的工作状况恶劣,为了满足使用要求,要求有合适的设计方法和可行的加工制造技术。十字传动轴的



LQA系列十字轴式万向联轴器工作原理:主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直时。此时，主动叉与十字轴连接点a和从动叉与十字轴连接点b在十字轴平面上的线速度相等。 （从动叉向十字轴平面的速度投影） ；主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直时。 （主动叉向十字轴平面的速度投影）;　主从动轴的转角转速关系 .