佐敦回收库存油漆,废油漆渣回收处理

施工流程编辑 播报
一、工艺流程
处理基层—封底漆—磨砂纸—润油粉—基层着色、修补—满批色腻子—打磨—刷油色—刷道清漆—复补腻子—修色—磨砂纸—刷第二道清漆—刷罩面漆
二、操作工艺
（1）处理基层：用刮刀或玻璃片将表面的灰尘、胶迹、锈斑刮干净，注意不要刮出毛刺。（2）封底漆：面板、线条等饰面材料在油漆前刷一道清漆，要求涂刷均匀，不能漏刷（3）磨砂纸：将打磨层磨光，顺木纹打磨，先磨线后磨四口平面。（4）润油粉：用棉丝蘸油粉在木材表面反复擦涂，将油粉擦进棕眼，然后用麻布或木丝擦净，线角上的余粉用竹片剔除。待油粉干透后，用1号砂纸顺木纹轻打磨，打倒光滑为止。保护棱角。（5）基层着色、修补：饰面基层着色依据样板规定的油漆颜色确定，并采用清油光油等配制而成，油份调得不可太稀，以调成粥状为宜。用断成20~40cm左右长的麻头来回揉擦，包括边、角等都要擦净；（6）满批色腻子：颜色要浅于样板1-2成，腻子油性大小适宜。用开刀将腻子刮入钉孔、裂缝等内，刮腻子时要横抹竖起，腻子要刮光，不留散腻子。待腻子干透后，用1号砂纸轻轻顺纹打磨，磨至光滑，潮布擦粉灰。（7） 打磨：饰面基层上色和刮完腻子找平后采用水砂纸进行打磨平整，磨后用布清理干净。再用同样的色腻子满刮第二遍，要求和刮头一遍腻子相同。刮后用同样的色腻 子将钉眼和缺棱掉角处补刮腻子，要求刮得饱满平整。干后磨砂纸，打磨平整。做到木纹清晰，不得磨破棱角，磨光后清扫并用湿布擦净，晾干。（8）刷油色：涂刷动作要快，顺木纹涂刷，收刷、理油时都要轻快，不可留下接头刷痕，每个刷面要一次刷好，不可留有接头，涂刷后要求颜色一致、不盖木纹，涂刷程序同刷铅油一样。（9）刷道清漆：刷法与刷油色相同，并应使用已磨出口的旧刷子。待漆干透后，用1号旧砂纸打磨一遍，将头遍漆面先基本磨掉，再用潮布擦干净。（10）复补腻子：使用牛角腻板、待色腻子要收刮干净、平滑、无腻子疤痕，不可损伤漆膜。（11）修色：将表面的黑斑、节疤、腻子疤及材色不一致处拼成一色，并绘出木纹。（12）磨砂纸：使用细纱纸轻轻往返打磨，再用潮布擦净粉末。（13） 刷第二、三道清漆：周围环境要整洁，操作同刷道清漆，但动作要敏捷，多刷多理，涂刷饱满、不流不坠、光亮均匀。涂刷后一道油漆前油漆干后局部磨平并湿 布擦净。接着刷下一道油漆，再用水砂纸磨光、磨平，磨后擦净，重复三遍，要求做到漆膜厚度均匀，棱角、阴角等腰打磨到位。（14）后按照要求需要刷一遍罩面漆。
三、安全环保措施
（1）高度作业超过2m应按规定搭设人字梯。施工前要进 行检查。使用的人字梯应四角落地，摆放平稳，梯角应设防滑橡皮垫和保险链。人字梯上铺设脚手板，脚手板两端搭设长度不得少于20cm，脚手板中间不得同时 两人操作。梯子挪动时，作业人员下来，严禁站在梯子上踩高跷式挪动，人字梯顶部铰轴不准站人，不准铺设脚手板。人字梯应当经常检查，发现开裂、腐朽、 楔头松动、缺挡等，不得使用。
（2）施工前应集中工人进行安全教育，并进行书面交底。
（3）施工现场严禁设油漆材料仓库，场外的油漆仓库应有足够的消防设施。
（4）施工现场应有严禁烟火安全标语，现场应设专职安全员监督施工现场无明火。
（5）每天收工后应尽量不剩油漆材料。剩余油漆不准乱倒，应收集后集中处理。废弃物按环保要求分类消纳。
（6）现场清扫设专人洒水，不得有扬尘污染。打磨粉尘用潮布擦净。
（7）施工现场周边应根据噪声敏感区域的不同，选择低噪声设备或其它措施，同时应按国家有关规定控制施工作业时间。
（8）涂刷作业时操作工人应配戴相应的保护设施如：防毒面具、口罩、手套等。以免危害工人的肺、皮肤等。

工艺要求编辑 播报
船体涂装的施工方法按下列要求进行：
船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边预涂，方可喷漆。
其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
涂漆在涂装表面清理符合要求，经人员检查，船东代表认可后方可进行。
涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具清洗。
涂刷后一道油漆时，应保持道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的短涂装间隔时间。
为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
安全编辑 播报
近年来随着人们环保意识的不断提升，国际社会对造船工业(包括制造、营运、维修、拆解的全过程)有毒有害物质的排放越来越重视。造船和航运业是个高度国际化的行业，这就要求船舶行业以及船舶配套行业的技术标准也高度的国际化。国际海事组织(IMO)是负责处理国际海运技术、问题的联合国机构，制定和维护了一系列国际公约和技术标准。国际国内对于航运和造船行业的法规和技术要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世纪90年代，IMO就开始关注船舶涂料中的有毒有害物质。
自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新装含有石棉的材料，对于之前船上已购买的备品备件在2011年1月1日及以后也不允许作为工作部件装船使用。考虑到船上使用的含石棉材料的现状和绝大多数石棉很难目视识别，IMO要求各国海事主管机关、认可组织、船厂(造船和修船)及供应商要加强对石棉问题的重视，建议对那些持有无石棉材料声明的船舶也应进行随机抽查予以确认，对发现违规使用石棉的船舶要求在船旗国监督下雇佣公司予以拆除。对于船用产品生产企业对外出示其产品无石棉的自我声明，自我声明应有相关的石棉检测报告或产品无石棉分析报告予以支撑。由于国内长期使用石棉材料。而且习惯上并不认为温石棉属于被禁用的石棉，所以石棉禁用的问题在国内显得尤为严重，已经有多条建造完成的船舶发现含有石棉材料，不得不进行拆除处理，造成了极其严重的经济损失。尽管IMO并没有将船舶涂料列为可能含有石棉的高危产品，但在国内的抽检中发现在船舶涂料中含有石棉的可能性相对较高，与垫片、填料、密封材料、电缆一起属于高危产品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉矿中天然伴生的石棉。从这点可以看到有毒有害物质管理和控制的艰巨性，很多情况下禁用或超标物质的来源并非是由于制造商或原材料供应商的主动添加，而是来自于原材料的杂质。单纯的承诺未添加有毒有害物质是不能满足法规要求的，企业建立一套完整的针对有毒有害物质的质量控制计划，以确保其产品符合相关标准的要求。中国船级社对船用配套企业开展自愿性的无石棉认可，需要特别强调的是，虽然对于船舶涂料生产企业的无石棉认可是自愿性的，但无石棉要求是强制性的 [1] 。

避免管道，遭受土壤、空气和输送介质（石油、天然气等）腐蚀的防护技术。输送油、气的管道大多处于复杂的土壤环境中，所输送的介质也多有腐蚀性，因而管道内壁和外壁都可能遭到腐蚀。一旦管道被腐蚀穿孔，即造成油、气漏失，不仅使运输中断，而且会污染环境，甚至可能引起火灾，造成危害。据美国管道工业的统计资料，1975年由于腐蚀造成的直接损失达6亿美元。因此，防止管道腐蚀是管道工程的重要内容。
简介
管道腐蚀现象的描述腐蚀可以理解为材料在其所处的环境中发生的一种化学反应，该反应会造成管道材料的流失并导致管线部件甚至整个管线系统失效。在管线系统中，腐蚀的定义是：基于特定的管线环境，在管线系统所有的金属和非金属材料中发生的化学反应、电化学反应和微生物的侵蚀，该反应可以导致管线结构和其他材料的损坏和流失。除了腐蚀作用对材料的直接破坏外，由腐蚀产物所引起的管道损坏也可视为腐蚀破坏。管道腐蚀是否会扩散，扩散范围有多大主要取决于腐蚀介质的侵蚀力以及现有管道材料的耐腐蚀性能。温度、腐蚀介质的浓度以及应力状况都会影响管道腐蚀的程度。
应用编辑 播报
适用范围
本工艺标准适用于民用及一般工业建筑的设备、管道的防腐蚀施工操作。金属在周围介质的化学、电化学作用下所引起的一种破坏现象。按管道被腐蚀部位，可分为内壁腐蚀和外壁腐蚀；按管道腐蚀形态，可分为全面腐蚀和局部腐蚀；按管道腐蚀机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀等。
工艺流程
管道防腐(图1)
管道防腐(图1)
基面处理 → 调配涂料 → 刷中间漆 → 刷或喷涂施工 → 养护
管道防腐分为主体防腐和补口焊口防腐
管道防腐选用什么材料，要根据主体管道防腐层材料的不同而定。
常用补口方式有石油沥青补口、环氧煤沥青补口、粘胶带补口、粉末环氧补口和PE热缩材料补口等多种方式。
管道主体如果是三层PE复合结构，其补口材料三层PE热缩补口材料。
单层环氧粉末涂层的补口可采用环氧粉末、胶粘带+底漆和三层PE热缩补口三种方式。
另：国内应用较多的钢质管道防腐层有石油沥青、PE夹克及PE泡沫夹克、环氧煤沥青、煤焦油瓷漆、环氧粉末和三层复合结构、环氧煤沥青冷缠带（PF型）、橡塑型环氧煤沥青冷缠带（RPC型）等，目前推广应用广的几种管道防腐方式为三层PE复合结构、单层粉末环氧、PF型冷缠带、RPC型冷缠带。
石油沥青，原料广泛，价格低。但劳动条件差，质量难以，环境污染严重。
环氧煤沥青，操作简便，但覆盖层固化时间长，受环境影响大，不适于野外作业，10℃以下难以施工。
环氧粉末防腐，采用静电喷涂方式，与同种材料防腐的管体熔结好，粘接力强，但环氧粉末防水性较差（吸水率较高，达到0.83%），给阴极保护设计带来一定的困难。现场器具要求高，操作难度大，质量不易控制。
3PE热缩材料，管道防腐密封性强，机械强度高，防水性强，质量稳定，施工方便，适用性好，不污染环境。PE吸水率低（低于0.01%），同时具备环氧强度高，PE吸水性低和热熔胶柔软性好等，有很高的防腐可靠性，缺点是：与其它补口材料成本相比，费用高。
PF型、RPC型冷缠带施工简便易行，配套的三种定型胶，使PF型环氧煤沥青冷缠带可以在任何环境、任何季节、任何温度条件下施工。
冷缠带和3PE热缩带的特点是：适用各种材料主体防腐层管道，而其他方式适用于相同或接近材料的主体防腐层管道。
其次随着发展有些管道在防腐时同时也需要保温，石油是很复杂的混合物，易腐蚀管道，防腐是有必要的，但是成品油管线在防腐的情况下也需要做保温，在东北和冬季，热胀冷缩会冻裂管道，影响稳定供应。