门极驱动接口板MR-BAT

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Lam Research (LAM) 810-017007-001 

COSEL 037575-007 MODULE POWER SUPPLY 12V, 037575-007

Applied Materials (AMAT) 0900-01080 

PARKER 54013696-299999 VERIFLO IR4001SK4PBX4B

SYSTEM CHEMISTRY 99-11610-03 

TSE BBT-A60

ADVANTEST MKX-D5736F-1 

COSEL MMB50A-5

NEMIC-LAMBDA SR110-12-PV 

Applied Materials (AMAT) 0140-02899 




由于环境保护与能源危机问题，以及传统汽车消耗大量石油，造成我国每年需要进口石油一亿吨以上，开发电动汽车技术是我国重要的发展战略，在“十五”计划中，成立了“863电动汽车重大专项”项目，本论文就是在此背景下开展了纯电动车整车综合控制技术研究。   纯电动汽车系统包括电池及其管理系统、电机及其控制系统、充电机的信号监控、信号检测与控制系统等，电动车还要求与车辆调度系统通讯，实时将车辆的位置、剩余电量等数据传送到调度中心，甚至还要求将电动车的各种工作数据传送到调度中心，调度中心通过这些数据就可以了解当前汽车的状态，为车队的调度以及故障维修提供原始数据，可见，整车系统还提供与调度系统的通讯接口。由于电动车本身的复杂性，电动车的维修与诊断也非常困难，因此有在线的故障诊断与状态监视窗口，研制车载信息显示是必要的，这就要求电动车综合控制系统带LCD系统以及按键输入，实现人机接口功能。   采用网络方案是解决电动车复杂系统的关键，现代电子技术的发展也为电动车综合网络系统的实现提供了条件，强大的微处理器往往带有各种功能的接口，包括通用的异步串行口UART，高速通讯的CAN总线等，采用差分驱动技术，可以提高这些总线在电动车上的抗干扰性能，使得这些总线在电动车上的使用成为可能。电动车不但电气系统逻辑复杂，而且电气环境也非常恶劣，高电压高达500多伏，而且由于电动机的斩波控制，引起系统的高频干扰常常使车载电器系统工作失灵，因此，要求整车控制系统有很高的可靠性。   电动车电气系统的开发往往是由多个单位协调同步协调进行，其中关键是各个单位遵循共同的通讯协议，在整个通讯系统中，整车控制器是核心，负责对各个零部件的管理，因此，通讯协议是否科学，决定了终系统的性能。