中山西区奔驰柴油发电机维修保养30千瓦

一、康明斯发电机组停车前发动机要怠速运转几分钟。
停车前发动机使怠速运转3-5分钟，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，这是很重要的。这对涡轮增压式发动机尤为重要。
涡轮增压器中的轴承和油封，均要受到排气高温的影响。发动机运转时，这些热量由循环的机油带走，但是，如果发动机突然停车，增压器温度可能升高100°F[56℃]之多。过热的结果将会使轴承咬死或油封失效。
二、不要使康明斯发电机过于长时间怠速运转。
长时间怠速运转对发动机是不利的，因为燃烧室温度过低，使燃油不可能完全燃烧。这将引起积炭，从而堵塞了喷油咀喷孔和活塞环，并可能使气门卡住。
如果发动机冷却液的温度变得太低，一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使发动机中的所有运动零件受到润滑不良之害。
如果发动机不使用，就应停车。
三、将康明斯发电机钥匙开关转到“关”（Off）的位置来关掉发动机。
对装有电动截流阀的发动机，通过关掉钥匙开关或者通过转动手动截流阀均可使发动机完全停熄。钥匙开关控制电动截流阀，只要截流阀上的控制旋钮不是锁开启位置，关掉钥匙开关总可以使发动机停车。如果使用电动截流阀上的控制旋钮，按逆时针反方向将旋钮转到头可使发动机停车。发动机完全停车以前不能用钥匙开关再将截流阀重新打开。
四、不要用减压杆停止发动机。
一些发动机上装有减压杆。拉起减压杆将顶起进气门或排气门（根据发动机型号）推杆而使气门打开。由于使用减压杆停车将推杆顶离推杆座，这样将会使推杆上球座和球头产生很大的磨损。
减压杆只能起动前作为转动发动机的手段，或者调整喷油咀和气门时使用，而不能用来停止发动机。
五、任何零件有毛病应立即停下康明斯发电机。
实际上，零件出现毛病和发动机损坏前，所有故障现象总会给操作者一些警告的。由于机灵的操作者注意到了警报信号（机油压力突然下降、声音不正常等）并立即停下发动机，从而使许多发动机得以挽救。

120KW柴油发电机
机组型号 KZ120GF
额定频率 50HZ
额定功率 120KW （150KVA）
大功率 132KW （165KVA）
额定电压 380/220V
额定电流 190A
相数 三相四线
动力型号 KZ6105AZLD
动力型式 四冲程，水冷，直列，涡轮式
发动机转速 1500r/min
冷却方式 强制水冷
燃油消耗率 ≤224g/kw.h
压缩比 4:01:00 PM
缸径*行程 105X130mm
发动机总排量 6.75L
启动方式 自启动启动
功率因数 0.8滞后 0.8 Lag
绝缘等级 H
润滑方式 压力飞溅复合式
排气温度 ≤600℃
接线方式 三相四线，Y型绕接
发火次序 1-5-3-6-2-4
进气方式 增压中冷
稳态调速率 ≤±1%
净重 2500kg
外形尺寸(LxWxH) 2900*1050*1600mm

产品型号 KZ550GF
额定功率 550kW（688KVA）
大功率 600kw（750KVA）
额定电压 400/230V
额定电流 992A
额定频率 50Hz
启动方式 24V直流电启动
调压方式 AVR
燃油消耗率 ≤205g/kw.h
柴油机型号 KZQ28H748
柴油机功率 610KW
气缸数*缸径 12*135
活塞行程 155
总排量 26000cc
柴油机转速 1500rpm
柴油机型式 电调、直列、水冷；四冲程、直喷；增压中冷
启动方式 24V直流电启动
机油容量 45L
励磁方式 无刷自励
相数和接线 三相四线，Y- 形
绝缘等级 H级
防护等级 IP21
开架式尺寸 3600*1500*1800mm
重量 4200kg

运行温度：-30度~+50度。模块可相互替换。
主要功能：
完成对柴油发动机组速度和电压的双闭环控制，其控制精度高，变化
平稳(50HZ/60HZ) ，完成柴油发动机和发电机各种保护功能。

国家标准规定，在柴油机铭牌上的标定功率分为以下四类；
1）15min功率：即柴油机允许运行15min的大功率。短时间内可能超负荷运行和要求具有加速性能的标定功率，如汽车、摩托车等柴油机的标定功率。
2）1h功率：即柴油机允许持续运行1h的大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等柴油机的标定功率。
3）12h功率：即柴油机允许持续运转12h的大有效功率，即我们常说的额定功率。如电站机组、工程机械用柴油机标定功率。
4）持续功率：即柴油机允许长时间持续运行的大有功率。

柴油发电机组使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。这种情况显然是机油中混入了其他的液体。当出现此现象时，要立即停机检查并进行检修。否则不仅影响设备的正常工作，甚至导致严重的机械故障。
柴油发电机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；汽缸套的阻水圈损坏；机油散热器损坏；气缸垫损坏；水泵封水圈损坏等。
1）缸体或缸盖出现裂纹或变形：主要由于使用维修不当造成的，如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；或拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
2）湿式缸套穿孔：主要由于缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热，冷却水循环过程中冲刷汽缸套的外表面，会汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使汽缸套穿孔，导致冷却水进入柴油机油底壳内。
3）汽缸套的阻水圈损坏主要原因：是安装缸套时缸套中心线与缸体支承孔端面不垂直，压人缸套时用力过猛将阻水圈啃坏；或者由于发动机缺水状况下运转，导致缸套温度过高，从而损坏阻水圈，使冷却水漏入油底壳。
4）机油散热器损坏：散热器芯由一排铜管组成，冷却液散热器芯中流动，柴油机机油管外循环，流动过程中高温机油经冷却液冷却，以一定的油温。当散热器铜管产生破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进入柴油机油底壳内。或由于水箱的水位机油散热器，高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
5）气缸垫损坏：如果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；缸垫装配不平整或装配方向错误，也导致缸垫损坏而漏水；还有像缸垫安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，汽缸垫密封不严而漏水等现象，从而破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳而导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
6）水泵封水圈损坏：通常情况下水泵封水圈损坏后水会从溢水孔处流出，如果溢水孔被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进入油底壳。所以工作中要经常疏通水泵溢水孔，发现有水漏出时要及时更换封水圈。