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聊到柴油机,大家应该都熟悉,有朋友问柴油机常见故障分析与处理,另外,还有朋友想问柴油机供给系统由哪几部分组成,这到底怎么回事呢?事实上柴油机发电机组发不出电来如何检查呢,下面是小编为大家整理的柴油机常见故障与维修全程图解,供大家参考!
柴油机常见故障与维修全程图解
柴油机常见的故障,通过其声音来判断找到原因,并加以解决。关键词:柴油机 声音 活塞 气门 气缸1.柴油机从高速突然降到低速时,在气缸的上部可以明显听到“当、当、当”的撞击声这是柴油机常有的毛病之一,究其原因,主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大,机速突变而产生的一种侧向的动不平衡,导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动,使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。
柴油机运行常见故障的检查位置分析
柴油机作为一种动力装置,正在发挥着越来越重要的作用。柴油机实际工作过程中,经常会出现各式各样的问题和故障,这些故障和问题给使用者造成许多麻烦。柴油机出现故障或问题后,如何正确及时地判断出现故障和问题的位置,是排除故障的关键。笔者根据多年来对柴油机故障排除经验,总结出柴油机运行中常见故障相应的检查位置,以供大家参考。
一、柴油机启动困难
在蓄电池电力充足、燃油箱有油和启动马达完好的情况下,如果柴油机启动困难或不能启动,应该检查下列部位:
1、燃油油路系统:认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象,软管是否有直角现象,燃油滤是否脏污或堵塞。
2、气门间隙:如果气门间隙不正确,会导致启动困难。
3、喷油泵:检查喷油泵油量是否正确,柱塞/出油阀是否严重磨损,油量调节齿杆是否发卡等。
4、喷油器:检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
5、气缸压缩压力:气缸压缩压力低,表明活塞环和缸套的磨损严重。
6、喷油提前角。喷油提前角不正确,也会导致柴油机启动困难或不能启动。
7、空气滤:如果空气滤芯脏污、进气管堵塞,会导致柴油机启动困难或根本不能启动。
二、柴油机动力不足
如果运行过程中,柴油机出现功率不足时,应该酌情检查下列部位:
1、供油系统
a、燃油油路系统:认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象,软管是否有直角现象,燃油滤是否脏污或堵塞。如果油路通过量不足,柴油机肯定动力不足。
b、喷油泵:检查喷油泵油量是否偏小,柱塞/出油阀是否严重磨损等。
c、喷油器:检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
d、检查喷油提前角:喷油提前角不正确,严重影响柴油机的输出功率。
e、输油泵和喷油泵回油螺栓: 输油泵损坏或回油螺栓单项阀出问题,都将使燃油预压低,导致柴油机作业时功率不足。
2、其它因素
a、气门间隙: 气门间隙不正确,将使柴油机进排气时间不对,影响柴油机的燃烧和做功,导致柴油机动力输出不足。
b、活塞环与缸套:两者如果磨损太大,会使气缸压缩压力低,燃油燃烧不充分,降低柴 油机的有效输出功率。
c、空气滤:如果空气滤芯脏污,会导致进气量不足,柴油机也会工作无力。
三、柴油机冒黑烟
柴油机在运行过程中冒黑烟,应该检查下列部位:
1、空气滤:如果空气滤芯脏污,会导致进气量不足,柴油机将严重冒黑烟。
2、供油系统
a、喷油泵:检查喷油泵油量是否太大,柱塞/出油阀是否严重磨损等。
b、喷油器:检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
c、检查喷油提前角:喷油提前角不正确,使燃油喷入汽缸的时间不合适,燃烧不充分,导致柴油机冒黑烟。
3、其它因素
a、气门间隙:气门间隙不正确,将使柴油机进排气开启和关闭时间不对,会导致柴油机冒黑烟。
b、活塞环与缸套:两者如果磨损太大,会使气缸压缩压力低,燃油燃烧不充分,柴油机冒黑烟。
c、气门座圈凹入太深或活塞顶间隙太大:两者都会使柴油机的压缩比产生变化,导致压缩压力不足而使柴油机冒黑烟。
四、柴油机冒白烟
柴油机运行过程中,如果冒白烟,因该着重检查下列部位:
1、喷油提前角:如果喷油提前角不对,燃油喷入汽缸的时间错过了佳喷油时间,由于汽缸内的压力和温度太低,导致部分汽缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
2、喷油压力和和喷油器雾化情况:如果喷油压力不足或喷油器雾化不好,可能导致柴油机启动时该缸不工作,燃油以雾状排出,所以柴油机冒白烟。
3、燃油中水分情况:如果燃油中所含水分太多,将导致柴油机冒白烟。
4、环境因素:冬季冷启动时,由于环境温度低,可能是部分汽缸不工作,所以柴油机冒白烟。
5、一般汽缸况下,柴油机冒白烟故障只发生在冷启动后的一段时间内,柴油机全负荷工作后白烟现象就会消失。如果全负荷冒白烟,则一定是呼吸器或增压器出了问题。
五、柴油机冒蓝烟
1、汽缸压缩压力:如果有检测汽缸压缩压力的工具,可以通过测量气缸压缩压力来确认该缸活塞环与缸套的磨损情况。如果测得的压力低于标准值,则说明该缸活塞环与缸套磨损严重。如果没有测量汽缸压力的工具,可以拆下缸盖观察活塞环与缸套的磨损情况。
2、呼吸器:如果呼吸器有问题,造成曲轴箱废气压力大,可能导致柴油机冒蓝烟。
3、润滑油油量:如果润滑油加油量太多,会造成曲轴箱废气压力太大,柴油机也可能冒蓝烟。
六、柴油机震动大
柴油机震动太大,应该检查以下部位:
1、柴油机橡胶减震支撑:如果支撑松动或损坏,柴油机肯定震动大。
2、柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏:如果该减震元件损坏,柴油机不仅震动大,可能还将对柴油机造成严重损坏。
3、柴油机燃烧系统情况:燃油燃烧不好,有爆燃现象,可能导致柴油机震动大。
4、机油压力:如果机油压力,在排除了泄露或调压阀方面的问题后,可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大,柴油机运转不平稳,将导致柴油机震动大。
七、柴油机燃油消耗量太大
柴油机燃油消耗量大,应该着重检查:
1、喷油泵供油量:如果喷油泵油量太大,必然导致柴油机耗油量增大。
2、气门间隙:气门间隙不对,影响配气正时,柴油机燃烧不好,耗油量增大。
3、喷油提前角:喷油提前角不对,影响燃油燃烧,耗油量也将增大。
4、活塞环的磨损情况:如活塞环磨损严重,降低了汽缸压缩压力,燃烧燃烧不好,导致耗油量增加。
八、柴油机机油消耗量太大
柴油机机油消耗量大,应该着重检查:
1、呼吸器:呼吸器故障将导致曲轴箱废气压力增加,迫使机油上窜或通过闭式循环系统进入燃烧室,机油耗量增加。
2、活塞环的磨损情况:如果活塞环磨损严重,将使机油上窜燃烧室,不仅导致柴油机冒蓝烟,也将导致耗油量增加。
九、柴油机转速不稳
柴油机转速不稳,因该检查:
1、油路系统:如果油路系统存在问题,比如:堵塞、漏气、流通不畅等问题,将导致柴油机转速不稳。
2、喷油泵调速器:喷油泵调速器有故障,柴油机转速不会稳定。调速器的检查需要进行。
十、柴油机“过热”
柴油机“过热”,应该着重检查:
1、冷却系统:如果柴油机冷却系统有问题,比如:风扇(皮带)损坏、冷却液不足、散热器堵塞等,都将导致柴油机“过热”。
2、机油质量和油量:如果机油质量不好或机油油量不足,也可能导致柴油机“过热”。
十一、柴油机排气管湿润或滴油
柴油机排气管湿润或滴油,应该主要检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀的磨损情况:喷油泵柱塞和出油阀磨损严重,泵油压力不足,导致喷油器雾化不良,个别缸不工作,排气管会有滴油现象。
2、喷油器的雾化情况:喷油器滴油或雾化不良,会使该缸启动时不工作,喷气管可有滴油现象。
3、气门间隙和活塞环的磨损情况:气门间隙不对或活塞环磨损严重,将降低汽缸压缩压力,使启动时个别汽缸不工作,排气管可能湿润或滴油。
4、一般情况下,低温低速运转时间太长,也可能导致排气管湿润或滴油,但只要带负荷工作后排气管不再湿润,属于正常情况,不需要检查。
十二、柴油机机油越用越多
如果出现柴油机机油越用越多且机油中有柴油味道时,应该检查:
1、喷油泵柱塞和出油阀,如果柱塞和出油阀磨损严重,将导致柴油泄漏并进入喷油泵凸轮轴室,进而进入油底壳,现象就是机油越用越多。
2、低压柴油泵轴密封损坏,也将导致柴油进入油底壳。
3、喷油嘴严重滴油,该缸不工作,长时间运行也可能导致柴油机机油越用越多。
结束语:柴油机故障千变万化,很难有一个固定的故障检查与排除方法。但是,从某种意义上讲,柴油机故障也有一定的规律性,只要我们注意经验的积累和现场用心的观察,任何疑难故障都是可以排除的。
风冷柴油机使用与维修中的常见问题
造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时,
我们的反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多,供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素
下列因素均可能造成柴油机冒黑烟:
1、供油系统问题
(1)喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小;
(2)喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;
(3)喷油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确;
(4)喷油泵调速器有问题;
(5)喷油泵供油量太大;
2、燃烧系统问题
(1)汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深;
(2)气门间隙不对;
3、进气系统问题
发生拉缸的原因是什么?
拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦,炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着,并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求,活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小,这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷,使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦,产生大量的磨擦热,使工作表面的温度急剧上升,其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
由此可见,供油状况不良,窜气严重,零件过大的接触应力破坏油膜,是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外,使用不发也可能造成拉缸,具体地说有如下几点:
1.活塞与气缸套配合间隙过小,或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。
2.润滑不良,如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。
3.柴油机过热。
4.装配时机体不清洁或活塞装得太死。
5.活塞及活塞环质量差。
从使用的角度讲,还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车,起动前好用摇把将曲轴转动几圈,使磨擦表面保持一定的润滑油。
十五、什么叫“拉缸”?
“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时,气缸套的磨损非常剧烈,可达正常磨损的几十甚至几百倍。
发生拉缸后,柴油机的外部特征是声音发生变化,排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏,气体密封失效,机油的消耗量及窜气量迅速增加,使发动机不能正常运转,甚至在很短的时间内,由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。
十六、气缸套怎么会被腐蚀呢?
气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时,进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类,如有机酸、硫酸、碳酸等,它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明,当冷却水温度低于65~70℃时,或柴油机在低温下频繁起动,腐蚀磨损便显著增加。所以,在使用过程中要注意冷却水温度的控制,尽量减少冷车起动的次数。
十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗?
一般情况下同时存在,且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损,构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能,反过来又促进熔着磨损,加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下,总有一种磨损倾向占主要地位。