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“一个城市要有大交通支持，而大河西先导区已经为物流业的发展做了足够的交通准备。”在长沙市工程建设相关负责人看来，所谓大交通是指可以与国际国内进行联网和对接的交通，也就是日常所说的公路、铁路、水路以及空运。
　　截至2010年底，仅仅3年，大河西先导区就建起了90余条近300公里的城市道路，规划建设了6条过江通道和7个城际交通工程。基于便利的公路、铁路、水路和空运四大运输条件，大河西先导区正在形成一个服务全省的综合性商贸物流园，支持河西先导区经济发展，成为长株潭和3+5城市群西部地区物流中心节点。
　　“将大河西定位为服务全省的综合性商贸物流基地，是因为大河西的交通优势和交通辐射能力具有相当大的优势。”该负责人还表示，商贸物流基地要有成“网”的交通体系，“目前大河西先导区商贸物流园所在区域，不仅拥有‘八纵八横’的交通网络，而且融入了长沙‘五纵五横’快速路系统和‘十二纵十一横’主要主路系统，货物运送能力辐射全城。”
　　大河西先导区商贸物流园周边还有京港澳高速西线、长常高速、绕城高速、渝长沪高速路网环伺，周边10公里内有11个高速公路口互通。
　　在铁路运输方面，拥有石长铁路望城货运站、火车西客站，以及正在规划中的渝长沪金桥铁路枢纽站……
　　此外，尽管大河西先导区商贸物流园在物理距离上离黄花机场较远，但实际上这里到机场全程高速，仅有30分钟车程，能够享受长沙空港物流每年150万吨的吞吐量。
　　现代物流中心乃大势所趋
　　一体化运作、化服务、网络化经营、信息化管理是现代物流的主要特征。作为生产服务行业，现代化的商贸物流，可以更有效降低企业经营成本、提升产品的附加值和竞争力、延伸产业链条，对于商贸物流企业自身而言，在新竞争格局的形成中，企业也将不再仅局限于过去地段、配套、交通等硬件方面的竞争，竞争也在向更多的“软实力”方向扩散。
　　利用现代网络技术，发展物流电子商务，通过电子交易交收平台，实现网上咨询、展示、订购、支付等功能，成为与实体物流并驾齐驱的物流新模式。事实上，在长沙有一些物流园甚至已经具备了融资功能，在取得银行授信后，只需有仓储货物作为，物流园为园区内的中小企业提供短期融资，缓解企业的现金流压力。
位于大河西的长沙西物流园区，将以京港澳高速西线、绕城高速、长常高速和319国道为依托，形成服务于长株潭两型社会先导区、辐射3+5 城市群的综合物流园区，也将构筑服务长沙市河西制造业和商业物流系统，正在建设中的高星物流园将成为生产、商贸服务型物流园区的过渡点。长沙高星物流中心选址于河西101省道和石长铁路线交会点附近，周边集聚有11个高速公路口互通，为河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务，同时也将为长沙西北方向物资集散转运提供支撑功能。
　　从产业布局来看，长沙西物流园区正位于长沙规划中的一轴两带的北部发展带上，西物流园区以生产、商贸服务型物流园为主的定位正与长沙城市向西发展带所承担的历史责任相契合。</a></a>