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欧洲港口VS亚洲港口：谁的增长
一、货物吞吐量增长情况

　　亚洲港口

　　宁波舟山港：2023年货物吞吐量为13.24亿吨，同比增长4.9%。

　　上海港：2023年货物吞吐量为5.64亿吨，同比增长10%。

　　其他亚洲港口如新加坡等，也因其区位优势和低成本的作业能力，船舶到港量大幅增加。

　　欧洲港口

　　虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势，但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响，吞吐量增长相对有限。

　　如鹿特丹港，尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口，但其2024年上半年的增长率为2.2%，相对较低。

　　二、集装箱吞吐量增长情况

　　亚洲港口

　　宁波舟山港：2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱，同比增长5.85%。

　　上海港：2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。

　　青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。

　　欧洲港口

　　欧盟前15大集装箱港口中，虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长，但整体增长情况不如亚洲港口稳定。

　　如比雷埃夫斯港，受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响，其集装箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投资和建设情况

　　亚洲港口

　　亚洲港口在投资力度上相对较大，尤其是在东南亚地区，受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位，港口建设持续火热。

　　中国港口在引导下，也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。

　　欧洲港口

　　虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建，但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。

欧洲物流运输

　　从上述分析可以看出，亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时，亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。

　　然而，也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势，如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外，欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战，努力保持其竞争力和稳定性。

国际空运市场将继续保持合理的运价（2024年第四季度运价会飙升吗）
航空货运市场已经足够成熟，使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。

　　Xeneta 表示，虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升，但今年已经吸取了教训，并且建立了更稳定的关系。

　　该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易，本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。

国际空运市场

　　Xeneta 空运官 Niall van de Wouw 表示：“市场趋于成熟，这源于航空公司今年做了更好的准备，以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”

　　“这有利于人际关系，也有利于消费者。与一年前相比，费率仍然较高，但尽管需求强劲，载客率不断上升，而且供应量略有增加，但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训，正在寻求双方健康、合理的利率。”

　　他强调：“我们认为，我们更重视维持关系，而不是榨干每一分钱的收入。”

　　Xeneta的市场数据显示，10月份货运量增长了11%，即期运价同比增长19%，这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡，该分析师表示。相比之下，8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。

　　然而，尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高(平均每公斤 2.68 美元，仅比 2023 年旺季高点低几美分)，但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓，这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。

　　Xeneta发现，从环比趋势来看，10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。

　　即期汇率的同比增长得益于全球需求(按计费重量计算)持续两位数增长(11%)。相比之下，全球货运运力供应同比仅增长2%。

　　供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点，达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。

　　考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰，该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍将实现增长。

　　从贸易航线来看，欧洲至北美的货量环比增幅大，达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施，以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响，回程航线也出现了 10% 的环比增长。

　　然而，此次罢工的解决速度快于预期，导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。

　　尽管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后，该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。

　　Xeneta 解释说，传统上，运力会转移到产生更高收入的走廊，从而使航空货运供需更加平衡。因此，从东北亚到北美这一前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳，部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。

　　同样，东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈，欧洲和中国之间的一些客运航班被取消，但由于货运能力的增加，该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。

　　运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。

　　中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。

　　van de Wouw 表示，市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引，使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。

　　“指数化将使各方受益，并为签订长期合同创造信心。显然，市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡，这是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

亚马逊FBA入库费狂涨3倍！是乌龙还是确有其事？
万众瞩目的年终旺季大促终于拉开了帷幕，这本该是充满希望与机遇的时刻，然而，对于部分卖家而言，却仿若晴天霹雳，遭受了始料未及的沉重打击。01
FBA入库费暴涨3倍
卖家反馈称，他们使用 UPS 向 FBA 送货的费用在一夜之间猛涨了 2 - 3 倍。此次涨价毫无征兆，既没有提前告知卖家，其涨幅也超出了旺季附加费的正常范围。
消息传开后，在卖家群体中引发了的恐慌。部分卖家坦言，他们已经取消了大量的发货计划，准备等 UPS 费用恢复正常后再作安排。
有卖家称，原本预计 UPS 费用为 9 美元的货件，到第二天早上时，费用竟涨到了 27 美元。对于那种 18 - 24 美元的 20x20x20 规格的盒子，如今价格已经攀升至 54 - 68 美元。
甚至有卖家遇到这样的情况：原本寄送一箱只需约 25 美元，现在每箱费用却高达 93.06 美元。
“平时10美元的货物今天的价格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子现在是54-68美元；
我们这边使用UPS运送到FBA的费用增加了3倍；
晚上我处理一件货件，预计UPS费用为9美元。第二天早上发现涨到了27美元，UPS不可能一夜之间费用上涨3倍；
FBA入库费用从20美元涨到50美元；

我寄送一箱的费用约为25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；

我们已经取消了很多发货，在恢复正常价格之前不会发货。”

这次突如其来的涨价，无疑是给卖家们一记沉重的打击，毕竟当前正处于备战黑五网一的关键时期，货物准备工作本就纷繁复杂、任务繁重。

系统反复错误，卖家发货困难
当卖家们注意到运费异常上涨时，有人向UPS代表询问，得知额外处理费发生了一些变化，但这一上涨被认为是系统错误，平台正在积极处理。
收到反馈后，UPS当天下午修复了系统错误，恢复了正常价格。UPS回复：“对于询问费率上涨的卖家，一项建议是在创建后24小时内取消货件，这样就无需支付运输费用，并且以使用较低的UPS定价重新创建发货。”

这一操作也让卖家们心累，有卖家表示：“取消和重新创建货件将需要几个小时的工作，因为早上创建了很多货件。”还有卖家称，取消了23批货件，返工时间大约为90分钟，但超额费用超过600美元，所以完成。
然而，就在卖家们忙于取消货件时，新的问题又出现了。在运费恢复正常后，第二天早上运费再次回到高位。近几天，这一错误似乎不断重复，有卖家发现问题已修复，但仍有卖家受到高运费的影响。

一位卖家无奈地说：“我拒绝以较高的价格发货，并尝试重新发另一批货，价格确实下降了，但当我取消发货并重新启动时，系统显示我仍需支付较高费用，因为已经超过24小时。实际上并没有超过24小时，只是几个小时而已，所以我终还是支付了较高的运费。”

被新的错误困扰，部分卖家们心态崩了，有同行发出质疑：“我的费用上涨三倍，这会吞噬我的利润！为什么亚马逊没有通知我们有关此故障的信息？现在我们被困住了，不知道该怎么办。我可以先按照这些高的费用发货吗？后续会得到退款吗？还是我要停止所有发货？”

03旺季绕不开的运费上涨

业内人士认为，近期费用上涨与UPS有关，UPS似乎在提高运费。一名卖家提到，他使用的预付费退货标签价格也在上涨，原本成本为39美元的商品，现在却被收取67美元，因此决定退出自动退货标签。

很多卖家也注意到了UPS近期的退货费用正在大涨。
一位卖家称，我们近遇到的大量疯狂的UPS退货运费。例如，一个订单评估的退货运费为 65.15美元。该产品实际重量只有几磅，亚马逊交易详细信息页面显示该产品的“客户输入的尺寸”为52磅。我不明白我们的货物怎么会有如此高的重量，比实际产品重量高出约50磅。

类似的费用问题在其他卖家中也很普遍，UPS的调整费用变得更加频繁，而UPS和亚马逊双方都否认责任。此外，卖家们对FBA入库配置费也表示担忧。有卖家发现，标示为0美元的配置费选项，反而会导致更高的运费。

一位卖家描述了他发货的两批货物：

批是5个20磅的盒子，总运费为55-60美元，而无配置费的选项却高达195美元。虽然选择了0配置费的选项，整体费用似乎反而增加。

第二批是8个39磅的较重物品，其运输成本与配置费选项相差不大。对此，他对是否能退回多收的费用表示怀疑。

在当前旺季，卖家需密切关注发货动态，以避免高额费用的影响。
04旺季物流风险，卖家如何应对？

旺季期间，市场形势复杂多变，运力紧张、罢工事件时有发生，货运公司为应对这些情况，往往会通过增收运费来弥补成本。

像UPS宣布在假日购物季上调两次旺季附加费，DHL也在9月增收了旺季附加费。这些额外费用的产生，进一步压缩了卖家的利润空间，增加了运营成本。


面对旺季物流的重重考验，卖家们未雨绸缪。

，应优化库存管理。根据销售数据和市场预测，合理安排备货数量和时间，避免库存积压或缺货现象。

第二，拓展物流渠道。避免过度依赖单一货运公司，降低因个别公司问题而导致的物流风险。

第三，选择信誉良好、服务稳定的物流合作伙伴。这样能确保货物能够安全、及时送达。

第四，密切关注市场动态和货运公司政策变化，及时调整物流方案，灵活应对各种突发情况。

此次FBA入库费暴涨事件犹如一记警钟，再次凸显了跨境电商物流风险管控的重要性。
在未来的发展中，卖家们需不断提升物流管理的精细化和智能化水平，借助的物流管理系统，实时监控物流信息，优化配送路线，提高仓储利用效率。从而降低成本、提升物流效率，为客户提供更的购物体验。尽管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充满机遇。

卖家们应坚定信心，积极应对挑战，在优化物流管理的同时，充分利用旺季的流量红利，精心策划营销活动，努力在这场年终商业大战中脱颖而出，实现业绩的新突破。

Costamare购船售船双管齐下，行业优化趋势
美国上市船东Costamare近期继续实施其“以小换大、以新换旧”的战略，完成了多项二手船交易，其中包括从Oldendorff手中购入两艘61.重吨的姐妹船——“August Oldendorff”轮和“Alwine Oldendorff”轮。这标志着Costamare一年多来购入超灵便型散货船，据船舶经纪人透露，此次交易总价约5000万美元。

　　此外，自2023年初至今，Costamare已将重心转向海岬型船的收购，共购得六艘，近的一次交易为179.500载重吨的“Nord Magnes”轮，该船由Norden售出，售价约为3100万美元。Costamare目前仍有9420万美元的购船预算，计划持续至2025年底，但公司将采取更加谨慎的态度选择购买船只。

　　在出售方面，Costamare也在积极优化其船队结构，自2023年初以来，已售出15艘小型或老旧散货船，交易总额达1.8亿美元。第三季度，Costamare净利润同比增长31%，达到7890万美元，主要受益于集装箱业务收入的增长，特别是红海地区局势的不确定性增加了租船需求。期间，公司出租了七艘集装箱船，预计总收入超过1.65亿美元。

　　Costamare旗下的大型租赁船舶平台Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的规模有所扩大，共计拥有56艘船，包括34艘纽卡斯尔型/海岬型船和22艘卡姆萨尔型船。尽管CBI在第二季度仍处于亏损状态，但亏损幅度已大幅减小，且公司高层强调，近期CBI项目的两位关键人物离职并不影响公司对散货业务的信心。

国际物流

　　资本市场方面，Costamare的股票收盘价为13.61美元，总市值约为16.3亿美元。尽管与33.7亿美元的船队净值相比，市值似乎被低估，但这反映了市场对航运股的整体保守态度。值得注意的是，Costamare的主要股东——董事长Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，显示出管理层对公司未来发展的强烈信心，并确保了公司的长期稳定治理。

国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
　十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
　　十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
　　托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
国际海运
　　货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。

　　然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

　　一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。

　　为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

　　然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

　　Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。

国际海运运价反弹（四大国际海运航线价格均上涨）
运价指数连续两周上涨!上海出口集装箱运价指数(SCFI)于11月1日发布，指数攀升118.11点至2,303.44点，周涨幅达到5.4%。此次上涨中，四大主要航线均呈现上涨趋势，特别是远东到地中海以及远东到东南亚的运价涨幅超过一成。
　　具体来看，欧洲和地中海航线分别上涨9.7%和13.78%，而美西和美东航线则分别微涨0.9%和3.12%。货代业内人士透露，船公司已通知订舱价格上调，其中欧线自11月1日起每40尺柜运价上涨约1300-1600美元，至4300-4600美元区间;而自5日起，美西和美东航线也分别上调约300美元和600美元，每40尺柜运价分别达到4400-4500美元和5000-5100美元。
国际海运
　　业界分析指出，当前虽处淡季，货量平平，但欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

　　对于美线，美西运价基本稳定，装载情况良好，加上船公司对舱位的调节，美西和美东航线运价分别拉涨约300美元和600美元。物流业界认为，集装箱船的供需关系一直是市场关注的焦点，随着货量的淡旺季变化而大幅波动。

　　特别地，欧洲航线即将展开新年度的长约签约谈判，虽然长约比重不大，但被视为新年度运价走势的指标。目前运价表现已达到稳价水平，这将有助于欧洲航线在11月密集议约期进行价格谈判。

　　货代业内人士表示，涨价能够维持多久仍需观察，但船公司动涨价，短期目标是实现稳价。随着欧洲线进入船货双方密集议约期，双方势必希望拉大现货价与长约价的差距，以提高货主的签约意愿和长约价格。

　　此外，市场运价反弹也受到多方面因素影响。物流业者认为，市场担忧川普可能当选美国并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

　　根据新一期运价数据，在大选不安因素激化下，美国线出货量开始升温。

　　远东到美西运价4826美元/FEU，较期上涨43美元，涨幅0.89%;

　　远东到美东运价5258美元/FEU，较期上涨159美元，涨幅达3.11%。

　　远东到欧洲运价方面，考虑到11月开始进入传统淡季，航班数有所调整。但十一长假后需求增加，推动运价反弹。

　　远东到欧洲运价达2442美元/TEU，较期上涨216美元，周涨幅9.7%;

　　远东到地中海运价2907美元/TEU，较期上涨352美元，涨幅13.77%。

　　其他航线方面：

　　波斯湾航线每箱运价1507美元，周涨80美元，涨幅5.61%;

　　南美线(桑托斯)每箱运价6359美元，周涨74美元，但涨幅微小;

　　近洋线中，东南亚线(新加坡)每箱运价536美元，周涨72美元，涨幅高达15.52%;而远东到日本关西、远东到日本关东运价与期持平，远东到韩国每TEU运价则较期上涨1美元。