珠海服务ISO3744声压声功率试验代理

通讯类产品ISO3744声学噪声测试

声学测试是一个细分性很高的小众测试领域，对工程师的经验要求深，几乎所有的电子产品都会涉及自身产生的噪声、自动识别声音、发出声响等，这样通过对声学的测试，可以评估产品的声学质量，改善产品的体验，智造崭新的产品模式。

可进行的声学测试涵盖：手机平板语音通话质量测试，飞行噪声测试，个人语音终端测试，车载语音终端测试，语音唤醒和语音识别测试，APP通讯测试，电声性能测试，无线蓝牙耳机，智能音箱，智能家居等智能终端电声测试。

测试环境通常采用半消声室。被测产品应尽可能按典型安装条件进行设置，若不具备典型安装条件的，要避免由安装而引起的辐射噪声的变化。测量过程中需要确定被测产品运行状态，在典型运行时段上测量。为减少测定噪声的不确定度，应重复多次测试。测试传声器位置应按测试标准规定位置进行设置。
相关标准

ISO 7779 Acoustics-Measurement of airborne noise emitted by information technology and telecommunications equipment.

ECMA74 Measurement of Airborne Noise emitted by Information Technology and Telecommunications Equipment.

ETSI EN 300753 Equipment Engineering (EE) - Acoustic noise emitted by telecommunications equipment.

ISO 9296 Acoustics -- Declared noise emission values of computer and business equipment.

GB/T18313 声学 信息技术设备和通信设备空气噪声的测量。

GB/T18698 声学 信息技术设备和通信设备噪声发射值的标示。

GB/T9813.1 计算机通用规范系列标准。

YD/T1816 电信设备噪声限值要求和测量方法。

有砖家指出，车内噪音如果太大，会成倍地加大驾乘人员犯路怒症的几率。这句话其实很好理解，就跟你在睡觉，隔壁却在肆无忌惮地装修一样，非常想打人！
当然，车内噪音过大还会有其他一些问题。比如无法和副驾妹子好好聊天，听不清音乐，乘客会觉得你车特次等等。
那有什么法子可以减弱车内噪音呢？
方法当然是有的，只是车内要想“静音”，可不像手机那样按一下静音键那么简单，它的成本投入可是相当大的，随便一弄就上得上亿。
就像上汽通用的泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，该试验楼共4层，，高24米，占地面积3112平方米，总建筑面积则有10291平方米。那这个实验室具体能干啥呢？这要从车内噪音的来源说起。

为什么日本车能在中国卖的那么好？因为小日本真的懂咱中国百姓的心思。日本车企做过一个调查，中国消费者在乎的10个新车质量反馈，个反馈中四个是关于噪音的，而美国消费者只有一个。
定位不同，需求各异，那么这家日企就针对降低噪音，投入更大的研发力度，针对性的满足中国消费者的需求。有人要说了，隔音降噪不就是加密封条么？看过机械前线之前文章的朋友应该知道，车内的噪音控制，光贴密封条是远远不够了。接下来，我们以东风日产天籁为例给大家讲讲，取其精华弃其糟粕，日本人处理问题的方法思路值得我去学习。
订立隔音性能目标很重要
作为日产在中型车市场上的主力车型，日产新款天籁的静音水平直接影响着其市场竞争力。面对同级竞品更新换代带来的隔音性能提升，日产新款天籁又是如何实现自我提升，保持自身在舒适性和静音方面优势的呢？
　　在产品企划阶段，东风日产就已经参与到新款天籁的项目里面来，对中国消费者以及中国市场上的中型车进行了调研工作。根据竞品现款车型的性能指标，预估出其改换/换代车型的性能指标，结合中国市场消费者的需求，拟定国产版本新款天籁的性能目标，其中就包括今天我们要讨论的隔音性能目标。该隔音性能目标与现在或者将来的竞品相比，持平或者更好，这样车型才有足够的市场竞争力。