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1.乘坐长途车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

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贵阳汽车站旅客乘车须知

  
现行客运价格的管理不适应客运市场发展的需要
　　现行客运价格实行的是定价，而构成客运成本的大部分收费和价格实行指导价或市场调节价。在定价的大框架下，价格构成却既有指导价又有市场调节价，两者之间在调控和衔接上更多的体现着不和谐。如承包线路的管理费、车辆维修，材料价格等都已放开，实行的是市场调节价，客运价格在末端被以定价的形式固定后，不能反映和消化因指导价和市场调节价的变化所带来的影响。就目前情况看，政策不允许农村客运票价调整，仅靠燃油补贴是不够的，它仅仅是对燃油涨价的一部分补助，其它成本上升所带来的亏损现在只能由经营者自己承担，长期下来，经营者承受不起亏损，出现了两种情况：部分经营者停开，会导致农村客运秩序的混乱。
　　从现行客运票价实际执行情况来看，跨地、市级间线路票价可以上浮，而市内镇、乡线路票价不能突破规定票价。基层物价部门在实际管理过程中感觉到执行不到位的情况下无法管理，对超出规定票价的行为干预的力度也很有限。
　　

据了解，《办法》分为总则、定价成本构成、定价成本核定、附则四个章节，共30条。新的办法明确出租汽车运价定价成本监审实施主体。明确组织实施出租汽车运价定价成本监审的主体为“定价”。新增出租汽车运价定价成本定义表述，明确出租汽车运价定价成本是价核定的经营者提供客运服务的合理费用支出，同时明确出租汽车运价定价成本是制定出租汽车运价的基本依据。
同时，新的办法对人员薪酬的范围和费用项目作了明确的界定，明确驾驶员薪酬包括出租车驾驶员获得的货币形式的工资、奖金、津贴和补贴以及职工福利费、工会经费、职工教育经费、社会费、住房等。新的办法还对修理费及动力消耗量进行了重新规定。对出租车修理费按不超过购车款的15%核定，同时明确规定由公司赔付的车辆事故修理费不得计入出租车修理费。对出租车以外固定资产修理费按不超过固定资产原值的2%实行上限控制。规定出租车各车型平均百公里动力消耗量一般不得国家公布的相关机动车辆百公里动力消耗量的1.1倍。此外，办法还规定对职工薪酬（包括工资总额、社会费、职工教育经费、工会经费和职工福利费等）、出租车及出租车以外的固定资产原值核算及折旧、修理费、财务费用、业务招待费等主要成本费用指标规定了具体的审核标准，并明确9种不得计入出租车运价定价成本的情形等。

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